原標題：最大限度釋放“公交優(yōu)先”的治堵效力

　　廣州社情民意中心7日出爐的一份調(diào)研報告顯示，對增設公交專用道、建BRT和限制新車上牌，超過半數(shù)市民認為發(fā)揮不同程度的治堵效果，尤其是增設公交專用道，表示對治堵“作用大”和“有一定作用”的人合計多達69%。與運用經(jīng)濟杠桿相比，以發(fā)展“公交優(yōu)先”治堵更獲市民認同。

　　不僅在廣州，而且從世界范圍看，“公交治堵”向來都集結(jié)了最大的民意公約數(shù)。作為公共責任感強的老廣，身體力行著“公交優(yōu)先”的原則。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年9月，廣州公交系統(tǒng)日出行人次達1700萬。其中,傳統(tǒng)公交720萬人次,地鐵出行650萬人次,出租車220萬人次。

　　一直以來，廣州在推行公交出行方面不遺余力。今年廣州市政府工作報告中提到“繼續(xù)辦好十件民生實事”，其中就包括“加強公共交通體系建設。新增50公里公交專用道，提高公交車快速通行能力；優(yōu)化調(diào)整及新增公交線路50條，投放1100臺清潔能源公交車輛”，而按照計劃，2017年在建的11條地鐵將全部通車，通車里程可達520公里。屆時廣州的公交出行率將由現(xiàn)在的62%提高到70%，正式實現(xiàn)公交都市的宏偉目標。

　　從長遠來看，“公交治堵”要發(fā)揮實效，關(guān)鍵在落實“公交優(yōu)先”，提高搭乘公共交通的舒適度，讓公共交通成為人們樂意選擇的出行工具。目前，除了豐富道路資源、加強對公交的財政投入、改善公交車質(zhì)量外，還有不少細節(jié)值得我們關(guān)注。用戶體驗向來是市場占有率的一個重要指標，公交如何保障民眾出行舒適性？不少國際經(jīng)驗可以為我們提供有益啟示。

　　首先，如何避免私家車搶占公車專用道？為了保障公交速度，不少路段在規(guī)定時間規(guī)定位置都設置了公交車專用道，然而高峰時段仍有私家車搶占路道。鑒于此，新加坡公路管理局授權(quán)公交車司機只需輕輕按下方向盤前的一個按鈕，就可以將那輛違規(guī)的車拍照留存，提交給交通管理部門。此招甚好，當技術(shù)不再是瓶頸時，我們不妨加以借鑒。

　　其次，如何提高信息透明度，減少乘客等待時間？不少習慣搭公車的人都有一個共同體會：花了好久時間等車，結(jié)果車來了，滿滿一車人，上也痛苦，不上也糾結(jié)。針對此，美國芝加哥啟用“公共汽車跟蹤器”導航裝置， 154條線路上營運著兩千多輛公共汽車，其中一半以上配備有“乘客人數(shù)自動計數(shù)”技術(shù)，信息一目了然，民眾可以提前做計劃。當前只有部分廣州公交指示牌能顯示公車距離，數(shù)據(jù)較為單一，能否全面推開電子顯示牌，甚至動態(tài)顯示車上人數(shù)、路況等，供民眾選擇？

　　最后，如何刺激民眾增加公交出行的意愿？在日本，四通八達的公交系統(tǒng)令市民自覺放棄私家車出行。在提高民眾公交意識方面，日本人充分運用經(jīng)濟杠桿效果頗豐。如大阪公交推出“百貨商店理念”，出現(xiàn)了“PiTaPa卡”。其功能在作為交通卡的同時，也能夠在當?shù)丶s1．8萬家商業(yè)場所作為購物的信用卡。使用這種多功能智能卡，人們購物時能夠打折，商品價格的優(yōu)惠相當于減免了出行費用。

　　總之，集結(jié)最廣大民意的“公交治堵”應最大限度地釋放其治堵效力。從點滴做起，相信廣州會迎來一個更清澈的藍天！