新京報(bào)快訊(記者王姝) 到今年2月，京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略將滿兩周年。按照中央關(guān)于京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略部署,交通一體化、生態(tài)環(huán)境建設(shè)、產(chǎn)業(yè)對(duì)接協(xié)作已確定為率先突破的協(xié)同領(lǐng)域。

目前，京津冀在交通協(xié)同發(fā)展方面存在哪些問題?

“以行政單位為分割方式的屬地化管理模式成為三地交通一體化的瓶頸”，九三學(xué)社北京市委在《京津冀交通協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)狀和對(duì)策》提案中指出：三地在交通管控、運(yùn)營管理、交通事故處理、安全保障等方面出現(xiàn)不銜接或沖突;城際交通發(fā)展滯后。

而且，鐵路、高速公路均體現(xiàn)以北京為中心的放射式布局，外圍城市間通道聯(lián)絡(luò)線不足;在航空運(yùn)輸方面，津冀兩地機(jī)場功能和服務(wù)能力沒有得到充分發(fā)揮，航空運(yùn)輸資源高度集聚北京，整體規(guī)模結(jié)構(gòu)不盡合理。

如何解決上述問題?

九三學(xué)社北京市委建議設(shè)立“京津冀交通發(fā)展委員會(huì)”聯(lián)動(dòng)和協(xié)作組織機(jī)構(gòu)，推進(jìn)京津冀交通整體規(guī)劃和建設(shè)，三地共同推進(jìn)“省際最后一公里”;集中力量發(fā)展大容量、高效率、低能耗的軌道交通。

同時(shí)提出，提升天津鐵路樞紐地位，緩解北京交通運(yùn)輸組織壓力;疏解首都機(jī)場壓力，提升天津機(jī)場樞紐地位，將新增航線航班向天津機(jī)場轉(zhuǎn)移，吸引航空物流公司落戶，將天津機(jī)場建成北方國際航運(yùn)物流中心。