春節(jié)臨近，每一條回家的新聞都揪動人心。廣州市公安局新聞辦公室日前通報，2月1日南下廣東部分列車出現不同程度晚點，導致廣州火車站和火車東站多趟始發(fā)列車循環(huán)晚點，致使有近10萬旅客聚集在火車站廣場周邊，人員密度非常高，有個別乘客冒著風雨在廣場一站就是十幾個小時。因連日來北方雪情不斷加大，與廣東毗鄰的多省也出現大范圍的冰雪天氣，給鐵路運輸造成不利影響，各干線部分區(qū)段列車被迫限速運行。（2月2日 中新網）

10萬名旅客滯留于火車站周邊，乃至短期間可能難以知曉火車具體發(fā)車的時間，從物質層面而言，這10萬名旅客就是龐大的日常用品消費人群，必將對周邊商鋪經營帶來壓力；從心理層面而言，當回家的心理訴求長期不能得以滿足，10萬名旅客很容易衍生出煩躁、憤怒等異常情緒；從社會治安層面而言，大量的人群聚集，則暗藏著社會治安的隱患，很可能發(fā)生踩踏事件、安全事故。如何來迅速出臺應急舉措，加以應對，這是一個檢驗。

新聞亦有提示，面對火車站地區(qū)出現的旅客聚集突發(fā)情況，廣州警方啟用應急指揮機構，啟動火車站地區(qū)春運安保二級響應，在已投入2600名安保力量的基礎上，抽調1300名應急力量投入到火車站地區(qū)支援。如此反應速度，不可謂不迅速，但在確?；疖囌局苓叺陌踩猓瑧迸e措還可以更完善和拓寬一些。譬如，通過各種渠道迅速發(fā)布火車到站和開出信息，減少乘客焦慮；譬如，盡量多地設置臨時商店，滿足乘客日常所需；再譬如，特別關注那些“情緒失控的人”。

直面10萬旅客滯留的新聞，我不想去過多抱怨。畢竟迄今為止，回家過年仍是一種無法被改變的習慣。因為回家過年習慣無法改變，因為運力無法增加，所以春運仍是必須承擔和直面的交通壓力。

我只是希望，我們的制度和機制能夠在春運中得以成熟。事實上，大量火車旅客滯留在2008年的冰災時就有發(fā)生，且成為當時頭痛的春運問題。整整8年過去，我們的應急制度當得以成長，我們當擁有更多的勇氣和能力，讓旅客即便滯留，也能平平安安回家過年。（王聃）