傳統(tǒng)的駕培模式下，學(xué)員不需要多次付費，一次性付費，不用擔(dān)心駕培費用漲價。學(xué)員只要繳納了相應(yīng)費用，在規(guī)定期限內(nèi)的任一時間段，可以自由支配學(xué)習(xí)時間，更不用擔(dān)心多付費。

《機(jī)動車駕駛培訓(xùn)先學(xué)后付、計時收費模式服務(wù)合同（示范文本）》將于10月1日起實施。年初，交通運輸部將“50%的駕校試點將先培訓(xùn)后付費”列為今年將推進(jìn)的民生實事之一。合同示范文本中列明：學(xué)駕人一次性支付“道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識”“安全文明駕駛常識”理論知識培訓(xùn)費與教材費、建立檔案材料費等；每次完成駕駛操作技能培訓(xùn)后，按預(yù)約時段學(xué)時價格支付培訓(xùn)費用。（《京華時報》9月19日）

作為一種新型的駕培模式，“先學(xué)后付、計時收費”的確有許多好處。比如，學(xué)員由原來的被動受指揮的模式成為一種主動控制模式，能夠避免教練因索取、收受財物或牟取其他利益等問題，對學(xué)員厚此薄彼。而教練在受到學(xué)員約束、督促的背景下，對學(xué)員提供良好的服務(wù)，將成為必然。

不過，傳統(tǒng)駕培模式中的好處也不是一點沒有。比如，傳統(tǒng)的駕培模式下，學(xué)員不需要多次付費，一次性付費，不用擔(dān)心駕培費用漲價。學(xué)員只要繳納了相應(yīng)費用，在規(guī)定期限內(nèi)的任一時間段，可以自由支配學(xué)習(xí)時間，更不用擔(dān)心多付費。通過這種方式，既能讓駕校教練在收費問題上吃“定心丸”，不用擔(dān)心被學(xué)員“放鴿子”，學(xué)員對駕校和駕校教練的信任，也利于形成良好的師徒關(guān)系。

“先學(xué)后付、計時收費”的模式，也有讓學(xué)員不安的地方。“先學(xué)后付”固然能讓學(xué)駕人獲得更多的話語權(quán)，但已經(jīng)決定學(xué)習(xí)駕駛，很少有人會中途放棄，更不希望因為收費糾紛與教練發(fā)生沖突。實施“先學(xué)后付、計時收費”，學(xué)員可能要支付更多費用。比如，越是周末、下班后，參加學(xué)習(xí)的人越多，這個時候，許多學(xué)員就會因“按時段付費”多付費。

所以，實施《機(jī)動車駕駛培訓(xùn)先學(xué)后付、計時收費模式服務(wù)合同（示范文本）》，應(yīng)給學(xué)車人選擇權(quán)，讓他們在傳統(tǒng)模式和先學(xué)后付模式中選擇。這樣，既不違反學(xué)員和駕校雙方協(xié)商一致的原則，也可以讓學(xué)員根據(jù)自己的學(xué)駕特點，排除收費增加的憂慮。（卞廣春）