G20過后，杭州留給世界太多的驚喜。全國各地，甚至世界各地的游客，都想到杭州來一飽眼福。但出租車拒載現(xiàn)象也時有發(fā)生，當(dāng)?shù)孛襟w記者暗訪發(fā)現(xiàn)，在西湖景區(qū)、城站火車站、蕭山機場等地，均存在程度不同的拒載、不打表、挑活等現(xiàn)象。（10月18日 《錢江晚報》）

出租車拒載現(xiàn)象一直都存在，但似乎從未像現(xiàn)在這樣讓人如鯁在喉，不得不拔。此前各地剛剛開始陸續(xù)出臺網(wǎng)約車細(xì)則，而這些細(xì)則均不約而同地指向限外、限車等抬高門檻的做法，最終的辦法還沒有正式出臺，杭州市的出租車這個時候就急慌慌地開始了“報復(fù)性”反彈，也未免來得太快了點。

或許，自從網(wǎng)約車勃興以來，杭州的出租車司機早就在日甚一日的秋風(fēng)蕭瑟中暗暗累積著不滿與憤怒，等待著有朝一日的翻盤機會。這一回，終于等到了城市管理者勒緊了網(wǎng)約車的繩子，不亦快哉。接下來怎么做，也就順理成章，回到老路上，甚至比以前更瘋狂、更率性、更肆無忌憚。

相信這也絕不是杭州一地的孤例。這兩年被性價比更高的網(wǎng)約車沖得稀里嘩啦的各大城市出租車行業(yè)，應(yīng)該都有類似的報復(fù)沖動。出手拒個載、宰個客，揚眉吐氣一番，只是早晚的事兒。

只是這樣的“報復(fù)”未免誤判了形勢。

一者，各地出臺的網(wǎng)約車細(xì)則并不是最終成型的規(guī)定，目前仍在征集意見階段。最終的結(jié)果怎樣，其對網(wǎng)約車過于嚴(yán)苛的規(guī)定，會不會因為沸騰的民意而有所松動，還未可知。但有一點至少是明確的，即“給予網(wǎng)約車合法地位，通過新業(yè)態(tài)增量擴大高端服務(wù)供給能力”。

盡管各地細(xì)則紛紛摳“高端服務(wù)”的字眼，試圖通過種種約束性規(guī)定將網(wǎng)約車的門檻抬高，但如果歷史地看，當(dāng)初城市開始出現(xiàn)出租車時，同樣有類似的設(shè)定，將出租車歸類為“高端服務(wù)”。經(jīng)過多年的發(fā)展，不也一樣走入尋常百姓的生活？可見，形勢比人強，需求決定供給，現(xiàn)實社會的豐富性與可拓展性，遠(yuǎn)比政策制定者的規(guī)劃更靈活。

再者，即便對于傳統(tǒng)巡游出租車本身而言，新的政策初衷也是更嚴(yán)格的管理，而不是聽任其肆意宰割乘客。此前，交通運輸部等部委的文件已經(jīng)明確規(guī)定，“推行出租汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)改革，切實提升服務(wù)水平和監(jiān)管水平”，可見，提升服務(wù)、嚴(yán)格監(jiān)管并不是只針對網(wǎng)約車，而是一攬子計劃，其中一個重要治理目標(biāo)，就是傳統(tǒng)巡游出租車。那些仍在拒載、宰客的出租車，不要高興太早。

至于說此前出租車行業(yè)每有不爽，就發(fā)生大規(guī)模的停運罷運和極端沖突事件，此番相關(guān)文件也有明確規(guī)定，要求“確保平穩(wěn)有序過渡”，這可以理解為此次改革要照顧平衡各方面利益，也可以理解為對種種非理性停運罷運等事件，或?qū)⒉辉俟孟ⅰ?/p>

出租車是城市的窗口，其正常運行，不僅關(guān)系到出租車司機的現(xiàn)實福利，更關(guān)系到老百姓的出行權(quán)益。一個健康的市場，首先是一個充分競爭的市場。如果只是為了照顧一個群體的固化利益，而置廣大民眾的正當(dāng)權(quán)益，乃至整個社會的公共利益于不顧，顯然是有問題的。

無論是出租車，還是網(wǎng)約車，都應(yīng)該在規(guī)則之下有序運行，而不是此消彼長、彼消此長。而任何罔顧公共利益的“報復(fù)”，都會招致懲治。（胡印斌）