中新網北京11月29日電(呂春榮)近日，成都天府新區(qū)華陽街道辦事處城市管理辦公室對部分道路上的“共享單車”進行清理搬離，隨后又將其退還，相關舉措引發(fā)輿論關注。日前，成都官方稱，已要求城管、交管等相關部門抓緊研究如何規(guī)范管理和有序運營。

對此，經營“共享單車”的企業(yè)摩拜單車相關負責人在接受中新網記者采訪時回應，樂見政府出臺相關規(guī)范，將有利于這一行業(yè)有序發(fā)展。

日前，成都市華陽街道的城管以非法占道經營為由扣押了轄區(qū)內百余輛違規(guī)停放的共享單車，此舉引發(fā)輿論關注。不過，消息曝出不久，成都市城管委員會卻否定了華陽街道城管的執(zhí)法行為，認為對于共享單車按照《非機動車管理條例》進行管理，隨后，相關部門又將扣押的共享單車退還。

針對這一熱點話題，日前，成都市政府秘書長、市政府新聞發(fā)言人張正紅在接受媒體采訪時回應稱，近日，火遍成都的“共享單車”，給市民出行提供了嶄新的選擇，為市民出行“最后一公里”提供了極大便利，引起了部分市民的追捧和熱議，成都市委、市政府也高度關注。

張正紅也指出：“共享單車”帶給大家方便的同時，也出現了一些不容忽視的問題，比如侵占盲道、機動車道等不規(guī)范停放問題。對此我們既不能簡單地說“NO”，也不能熟視無睹放任不管，市委、市政府已要求城管、交管等相關部門抓緊研究如何規(guī)范管理和有序運營，切實保障市民的合法權益、保護企業(yè)的正當利益，推動產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

對于成都方面的回應，摩拜單車相關負責人曹先生在接受中新網記者采訪時表示，將積極配合政府部門相關舉措，共同推動文明規(guī)范使用共享單車，“也樂見政府出臺相關規(guī)范，此舉將有利于這一行業(yè)更規(guī)范發(fā)展。”

違停問題如何解決？企業(yè)望政府劃停車區(qū)域

共享單車一進入成都便因停放問題遭遇城管執(zhí)法，被認為有些水土不服，雖然被扣押單車最終全部退還，但一直備受爭議的違停問題，依舊是共享單車未來亟待解決的問題。此類狀況并非個例，此前，疑因亂停亂放，在北京，部分共享單車遭遇了被集體上鎖的情況。

那么，此問題當如何解決？曹先生向記者表示，這需要政府、企業(yè)、用戶三方協力解決。他指出，一方面，希望政府出臺相關規(guī)范的同時，也能劃出一片專門的停車區(qū)域，諸如在上海，當地增加了許多停車點，一些收費停車點也向共享單車開放。

另一方面，作為企業(yè)，他們出臺相關措施，諸如制定用戶信用評級，并獎勵用戶舉報違規(guī)停車等不合理用車行為。同時，針對爭議較多的地鐵口車輛停放問題，他們也加強與政府方面的溝通。諸如在不太歡迎自行車的北京西站，通過溝通，當地管理方會將亂停放的車輛收集，他們再去回收。

“再者，希望用戶文明停放車輛?！彼赋?，在勸導用戶文明停車上，企業(yè)出臺了相關措施鼓勵用戶規(guī)范用車。此外，更現實的是，仍需要一些好的范例以及足夠的停車位置。

除停放問題，“共享單車”還遇哪些尷尬？

顯然，違停只是共享單車入市以來所遭遇的一大尷尬。在北京、上海、廣州等城市運行期間，偷竊、人為毀壞等尷尬更讓共享單車企業(yè)頭疼。以損毀問題為例，據媒體報道，按照摩拜廣州所給出的損毀率數據，每一萬輛摩拜單車即有1000輛遭到人為破壞。

中新網記者注意到，摩拜單車自入市以來，曾多次被人為破壞，破壞方式五花八門，有的被扔河道，有的二維碼遭噴漆，有的被從樓上直接扔下，有的車胎被割開……值得注意的是，據媒體報道，共享單車受損毀形式最多的就是小廣告。它們貼滿了單車的車身、座椅。最可怕的是微信或支付寶的轉賬二維碼，被貼在車身的顯眼處。

也因此，上述尷尬作用于用戶體驗上，找車難是一大問題。此外，也有用戶反映押金充值快但退還周期長、車身稍顯沉重使用體驗有待改善等等。

針對公眾關心的一些問題，該如何管理呢？

曹先生說，北京有超過3萬輛共享單車，廣州大概有2萬輛，深圳用36天投放了3萬多輛，維護人員不是特別多。不過，因為技術原因，使用智能鎖，可以后臺監(jiān)測。針對一些問題，可以通過后臺干預，并進行維護，通過這樣的方式，可以如此保障這幾萬輛車處在良好的運行狀況。

此外，長期運營后的車輛騎行安全問題也受到關注，曹先生指出，摩拜單車是按4年免維護的標準來設計的，具體標準諸如自行車鏈條4年內免上油，也因為這樣的安全考慮，車輛設計得較重。此外，在戶外，車輛始終還是難免會出問題，會通過后臺及時接受反饋情況，隨后進行維修，因此，發(fā)現問題很關鍵。

共享單車未來能走多遠？專家稱有生命力

在互聯網項目涌現的當下，許多項目都只是曇花一現，那么，剛起步的共享單車未來能跑多遠？

東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松在接受中新網記者采訪時表示，共享自行車是自行車回歸城市的一種方式，是由市場主體提供的，這比由政府財政支持的公共自行車更加有生命力，值得鼓勵。

顧大松也指出，共享單車遭遇城管執(zhí)法也反映出一個問題，非機動車停放位置需要科學規(guī)劃以及相應管理，這要求相關管理部門負起責任科學規(guī)劃。

“顯然，共享單車在創(chuàng)業(yè)過程中，大方向是對的。”顧大松建議，這需要政府、市場、社會合作治理。政府有關部門要科學規(guī)劃，出臺相應的管理制度；市場要用主流方式推廣良好的出行方式，實現健康運營；社會也要積極參與，諸如以社會信用積分的方式鼓勵。

“總而言之，共享單車的出現，對解決城市交通問題是有幫助的。”顧大松說。