2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了高增長(zhǎng),但眼下不爭(zhēng)的事實(shí)是,傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)面臨市場(chǎng)和政策的“紅燈”。歷史和現(xiàn)實(shí)都已經(jīng)表明,走依靠政策的老路子不能長(zhǎng)遠(yuǎn)。所以,傳統(tǒng)車企要破除對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車巨大利潤(rùn)的“路徑依賴”,避免由于新消費(fèi)供給模式的出現(xiàn)而“亡”,唯有堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí),才能從根本上破解發(fā)展困局

回顧2016年中國(guó)車市,在經(jīng)濟(jì)下行和股市低迷的環(huán)境下,依然保持了產(chǎn)銷的高增長(zhǎng),創(chuàng)下歷史新高;自主品牌強(qiáng)勢(shì)逆襲合資品牌;比亞迪成為全球最大的新能源汽車企業(yè)……一個(gè)個(gè)驚喜,大大超乎年初人們對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期,有人將其比喻為中國(guó)汽車市場(chǎng)久違的“政策年”。

歡喜之余,也要清醒看到,銷量的暴增并非意味著中國(guó)車市正在走出疲弱。眼下不爭(zhēng)的事實(shí)是,傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)面臨市場(chǎng)和政策的“紅燈”,轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨一個(gè)關(guān)鍵“風(fēng)口”。從政策層面看,2016年10月8日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議強(qiáng)調(diào)原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè);2016年12月15日,財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布通知,對(duì)2017年購(gòu)置稅政策進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整,減少了過(guò)去兩年稅收政策的支撐作用。從市場(chǎng)看,由于購(gòu)置稅政策造成了需求的提前釋放,中汽協(xié)預(yù)計(jì)2017年汽車銷量將下滑7%至10%。

同時(shí)還應(yīng)認(rèn)識(shí)到,汽車企業(yè)技術(shù)升級(jí)一直受到高度重視,被頻繁提起,但是成效卻不大,現(xiàn)實(shí)中面臨許多阻礙。不久前暴露的新能源汽車騙補(bǔ)事件中,72家車企涉嫌不同數(shù)量和金額的騙補(bǔ)行為,涉及車輛共計(jì)76374輛、騙補(bǔ)金額達(dá)到92.7億元。大規(guī)模的騙補(bǔ)行為,不僅扭曲了補(bǔ)貼政策扶優(yōu)扶強(qiáng)的初衷,更打擊了車企技術(shù)創(chuàng)新的積極性,導(dǎo)致劣幣驅(qū)逐良幣。

歷史和現(xiàn)實(shí)都已經(jīng)表明,走依靠政策的老路子不能長(zhǎng)遠(yuǎn)。2009年的購(gòu)置稅減半政策曾使中國(guó)汽車銷量首次躍居世界第一,但當(dāng)其在2011年徹底結(jié)束時(shí),銷量增速跌至近13年最低點(diǎn)。

當(dāng)前,智能汽車、智能電網(wǎng)和智能交通一體化的互聯(lián)時(shí)代新趨勢(shì)越來(lái)越明顯,正在對(duì)傳統(tǒng)汽車制造模式、銷售模式、商業(yè)模式形成顛覆式?jīng)_擊。傳統(tǒng)車企要破除對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車巨大利潤(rùn)的“路徑依賴”,避免由于新消費(fèi)供給模式的出現(xiàn)而“亡”。“明者見(jiàn)危于無(wú)形,智者見(jiàn)禍于未萌”,如今,傳統(tǒng)車企發(fā)展已經(jīng)到了生死存亡的緊要關(guān)頭,唯有堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí),才能從根本上破解發(fā)展困局。

首先,要全局考慮,著眼長(zhǎng)遠(yuǎn),穩(wěn)步推進(jìn)。發(fā)展電動(dòng)汽車是傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨的一次技術(shù)革命,不僅要加快電動(dòng)汽車的技術(shù)突破,更要與發(fā)展智能電網(wǎng)、智能交通、清潔能源等方面統(tǒng)籌規(guī)劃,共同推進(jìn);其次,要高度重視電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中的國(guó)際合作,力求將相關(guān)設(shè)備產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上升為更具權(quán)威的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),為未來(lái)中國(guó)車企獲取更多世界市場(chǎng)份額奠定基礎(chǔ);再次,還要注重電動(dòng)汽車專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng),為電動(dòng)汽車生產(chǎn)、銷售、維修服務(wù)一體化創(chuàng)造有利條件。只有下好創(chuàng)新先手棋,把關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌握在自己手里,才能更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻,迎接電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)代。(本文來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:孫昌岳)