張恩和是誰？在互聯網上搜索“張恩和”3個字時，除了“太行”發(fā)動機總設計師之外，所得到的信息極其有限。

隆冬時節(jié)，記者走進中國航發(fā)動力所，追尋老人數十年來矢志不渝為我國自主研發(fā)航空發(fā)動機而不懈拼搏的人生足跡——

年過半百出征“太行”

2001年6月6日，試飛員駕駛一架裝載“太行”發(fā)動機的某新型戰(zhàn)鷹直沖云霄。目睹這一幕，張恩和熱淚盈眶，幸福地享受著常人無法體會的喜悅。

時光回溯到上個世紀80年代，當時軍事強國已普遍使用第三代渦扇發(fā)動機，而我國的航空發(fā)動機研制還停留在第二代的水平，與發(fā)達國家的差距進一步拉大。

1987年，國家立項上馬“太行”。1991年，已過知天命之年的他出任“太行”發(fā)動機總設計師，接過主持研制我國新一代大推力渦扇發(fā)動機的重任。

有人說，張恩和本身就是一臺“發(fā)動機”，身影忙碌，步履匆匆，不分晝夜，廢寢忘食。僅這幾年他在某航空公司的航空卡上，記載的出差飛行里程就達120多萬公里。

2003年，“太行”發(fā)動機出現技術問題，64歲的張恩和帶領技術人員連續(xù)乘坐38個小時的汽車趕赴外場。大家心疼地勸他：“別這么拼，身體要緊。”張恩和回答：“‘太行’是我的命根子、眼珠子，不拼能放心嗎？”

2016年11月13日，張恩和因病去世，終年77歲。去世前一天，他還在病床上聯系去北京參加研制會議事宜；去世前兩周，他拔掉點滴飛赴四川參加評審會；去世前10個月，他剛離開工作崗位，每月仍為新型發(fā)動機研制出差奔波。

“拼上一把，研制出自己的航空發(fā)動機”

航空發(fā)動機被譽為“現代工業(yè)皇冠的明珠”。世界上為數極少的能夠自主研制飛機發(fā)動機的國家，歷來嚴格限制此項技術的轉移。

“拼上一把，研制出自己的航空發(fā)動機！”張恩和立下誓言。

20世紀90年代初，“太行”發(fā)動機研制技術不斷成熟，但選擇配裝的飛機還沒有落實，整個研制工作陷入困境。這也成為張恩和擔任總設計師后亟待解決的最大難題。

“既然引進的發(fā)動機可以配裝在新型飛機上，那么‘太行’發(fā)動機也有可能裝在引進的飛機上?！睆埗骱徒ㄗh并牽頭組織可行性論證。

方案可行! 但是，發(fā)動機與飛機的布局協(xié)調問題又橫亙在前。張恩和天天工作在裝配廠房里，指揮參研人員把發(fā)動機的外涵機匣放在裝配廠房的地上，一件一件往上擺附件，一干就是幾個通宵。

在試裝的關鍵時期，張恩和在裝配架上爬上爬下，不小心一腳踩空，一下子栽了下去，頭撞在裝配架的橫梁上，鮮血一下從后脖頸流了出來，當場昏了過去。經過搶救蘇醒過來，他睜開眼第一句話就問：“發(fā)動機附件裝好了嗎？”

為實現發(fā)動機元器件國產化，在生產管理上，張恩和積極支持專業(yè)化生產、大協(xié)作，使上百種新材料、新工藝得到成功應用。

完成一個型號，培養(yǎng)一批人才

2005年，張恩和帶領研發(fā)團隊研制的“太行”發(fā)動機順利完成定型審查，解決了長期困擾飛機的“心臟病”問題，實現了從中等推力到大推力、由渦噴發(fā)動機到渦扇發(fā)動機、從第二代發(fā)動機到第三代發(fā)動機的歷史性跨越。“太行”發(fā)動機帶動了設計、試驗、材料和工藝的技術進步，為中國航空發(fā)動機自主創(chuàng)新開辟了道路。

“完成一個型號，培養(yǎng)一批人才?！薄疤小毖兄茍F隊先后成長出多名所領導、副總設計師、數十名學術技術帶頭人，這些人如今已成為各個型號、重要崗位的技術骨干，成為我國航空發(fā)動機自主研制的中堅力量。

2007年，獲得香港“何梁何利基金科學與技術進步獎”后，張恩和將20萬港元的獎金全部捐贈給研究所的“青年科技創(chuàng)新基金”，鼓勵青年一代激情進取、勇于創(chuàng)新。

張恩和從1984年起擔任動力所副所長，1991年起擔任“太行”發(fā)動機總設計師。但是作為所領導、科研人員的“主心骨”，他一直秉持著嚴于律己、淡泊名利的作風。

張恩和去世前，病情不樂觀，但他堅決阻止家人將生病的情況告訴所領導，他說：“臨近年底，他們工作繁忙，知道我生病肯定要來探望，又要耽誤工作……”在去世前幾天，他仍拒絕進入加護病房，拒絕一切特殊照顧。

櫛風沐雨，春華秋實。張恩和始終把自己的理想追求和型號研制連在一起。他常掛在嘴邊的一句話是：“我一生別無所求，把發(fā)動機干出來，這輩子值了?！保ㄠu維榮、韓國賢）