5月4日,在中國商飛公司試飛中心祝橋基地機庫內(nèi),工作人員對國產(chǎn)大型客機C919進(jìn)行檢查維護(hù)。新華社發(fā)

5月5日下午,國產(chǎn)大型客機C919將在上海浦東國際機場首飛。

“長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)”,這一刻,承載了幾代中國民機人的拼搏與夢想。

從1970年立項研制“運十”開始,到2007年決定實行航空工業(yè)體制改革,立項研制C919,中國民用航空工業(yè)經(jīng)歷了一段艱難坎坷的發(fā)展歷程。C919首飛對中國民機產(chǎn)業(yè)意味著什么,又將給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來什么?

引領(lǐng)民機產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)

大型飛機是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成,被稱為“工業(yè)皇冠上的明珠”。

從2007年2月國務(wù)院批復(fù)大型飛機研制重大科技專項正式立項,到2015年11月2日C919總裝下線,再到2017年5月首飛,C919大型客機的成長吸引了全世界的目光。

C919著眼最主流的航空運輸市場,是完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機。目前,C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶,訂單總數(shù)570架,其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。

舉全國之力,聚全球之智。中國商飛公司堅持“主制造商—供應(yīng)商”發(fā)展模式,最大限度地聚集和利用國內(nèi)外資源,打造民機產(chǎn)業(yè)“生命共同體”。國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了C919大型客機研制,包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。中國商飛公司還與中國航空工業(yè)集團(tuán)公司等6家央企簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,與國內(nèi)7家主要銀行建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。

隨著C919大型客機項目的推進(jìn),“以中國商飛公司為核心,聯(lián)合航空工業(yè),輻射全國,面向全球”的中國民機產(chǎn)業(yè)體系基本建成,對我國基礎(chǔ)工程學(xué)科、高端制造產(chǎn)業(yè)、服務(wù)貿(mào)易等整個工業(yè)體系的集成、帶動、輻射作用明顯。

形成民機技術(shù)創(chuàng)新體系

生產(chǎn)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、中國人自己研制的大飛機,必須靠中國人自己的力量實現(xiàn)自主創(chuàng)新,這是從多年中國民用航空制造業(yè)發(fā)展歷程中得出的深刻教訓(xùn)。

在C919大型客機研制中,針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng),科研人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等。

以C919前機身大部段為例,該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙,包含1600多項零件,涉及近2000項工裝。這一部段采用了第三代鋁合金——鋁鋰合金材料,這在國內(nèi)民機應(yīng)用上尚屬首次。鋁鋰合金材料被認(rèn)為是目前航空航天首選的最理想材料。中國商飛公司聯(lián)合供應(yīng)商中航工業(yè)洪都航空通過近3年2500件試驗件的試驗,完成了穩(wěn)定工藝條件下20批次的材料性能數(shù)據(jù)測試;圍繞材料疲勞額定值(DFR)數(shù)據(jù)體系建立,開展了不同加工制造狀態(tài)的典型結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)DFR疲勞試驗,共3000余件試驗件;針對鋁鋰合金結(jié)構(gòu)的化銑、機加、制孔、熱壓下陷、鏡像銑、熱表處理等加工工藝,進(jìn)行了充分工藝驗證。通過攻關(guān)逐步建立了型號材料規(guī)范體系和設(shè)計用性能數(shù)據(jù)體系。

在C919大型客機項目的帶動下,“以中國商飛公司為主體,以市場為導(dǎo)向,產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”的民機技術(shù)創(chuàng)新體系已經(jīng)形成。中國商飛公司圍繞民機產(chǎn)品實現(xiàn)過程和全生命周期服務(wù)的技術(shù)需求,按照核心能力和型號技術(shù)雙線構(gòu)建技術(shù)責(zé)任體系,策劃推進(jìn)以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為主要載體的技術(shù)體系建設(shè),通過科研創(chuàng)新課題研究、型號技術(shù)攻關(guān)等途徑,不斷形成新的民機技術(shù)成果,補充完善民機技術(shù)體系。

帶動“中國制造”轉(zhuǎn)型

上百萬個精細(xì)零部件,幾乎覆蓋所有工業(yè)門類的高端制造——國產(chǎn)大飛機翱翔藍(lán)天,無疑將帶動中國制造業(yè)向“微笑曲線”兩段邁進(jìn)。

從上游看,大型客機的研制能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破,可拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,技術(shù)擴散率高達(dá)60%。其產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級必然要求包括流體力學(xué)、固體力學(xué)計算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的大幅度進(jìn)步。從下游看,大型民用飛機的商業(yè)運營,對民航運輸、航空維修、航空金融、旅游、物流等產(chǎn)業(yè)有著極大的影響。

對我國來說,大型飛機技術(shù)的突破,不僅會帶動一批新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而且通過在國內(nèi)不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈并引入適航認(rèn)證,將倒逼我國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的升級,從而帶動我國工業(yè)制造能力和水平的全面提升。有專家表示,進(jìn)入2l世紀(jì),唯有像大飛機這樣的高端大型裝備制造業(yè)取得突破,才能支撐中國作為一個工業(yè)強國的基礎(chǔ)。同時,也為中國由“制造大國”向“制造強國”的轉(zhuǎn)型作出貢獻(xiàn)。

(光明日報記者 顏維琦 曹繼軍)