百年飛天夢,十年磨一劍。C919首飛成功,輿論場中格外熱鬧,國人為之振奮,世界為之贊嘆。而與此同時,一些“鍵盤俠”卻跳了出來,“不就是造了一個殼子嘛!”、“原來C919也只是在攢機(jī)!”……冷嘲熱諷之聲格外刺耳。

這樣的論調(diào)非但沒有顯現(xiàn)出“鍵盤俠”的高明,反倒暴露了他們的無知與狹隘。實際上,總體集成正是大飛機(jī)制造的核心技術(shù)之一。能夠突破這個難點,堪稱中國航空制造業(yè)取得巨大進(jìn)步的標(biāo)志。空客公司有1500多家供應(yīng)商,分布在27個國家,波音也有60%以上的零部件轉(zhuǎn)包給其他供應(yīng)商。C919的發(fā)動機(jī)、航電、飛控系統(tǒng)等來自多個歐美合資或獨資公司,并不值得大驚小怪。我們真正要追求的是自主化,這體現(xiàn)的是一種主導(dǎo)權(quán)。而衡量自主知識產(chǎn)權(quán)的兩個最重要證件——型號合格證與生產(chǎn)許可證,均牢牢地掌握在中國商飛公司手里?？梢?C919絕非徒有其表,是真正的“中國制造”。

噪聲雜音不可避免,中國航空人尤須拿出“任憑風(fēng)浪起,穩(wěn)坐釣魚船”的戰(zhàn)略定力?！昂诵募夹g(shù)是買不來的”,這是我們付出巨大代價后才明白的一個鐵律?；叵?0世紀(jì)70年代初,歐洲空客公司的首款客機(jī)A300還在襁褓之中,中國的大型噴氣式客機(jī)“運-10”項目就已悄然上馬。那時,我們的工業(yè)基礎(chǔ)還比較薄弱,所處的國際環(huán)境也頗為復(fù)雜,內(nèi)外交困之下,憑借數(shù)十萬科研工作者長達(dá)十年的艱難攻關(guān),“運-10”終于試飛成功。而由于種種原因,“運-10”最終遺憾下馬,中國民航業(yè)從此與歐美拉開了長達(dá)四五十年的差距。往者不可諫,來者猶可追。在今天這個彎道超車的關(guān)鍵節(jié)點,穩(wěn)住心神,堅定沿著自主創(chuàng)新道路走下去,才能避免重蹈覆轍。

誠然,C919尚未做到盡善盡美,但它正飛翔在正確的航道上,我們不能因為一些人的質(zhì)疑忽悠而改變方向。只要初心不改、矢志不渝,注定能越飛越高。目前,中國制造已經(jīng)探索出了成熟的“高鐵模式”。簡單地說,就是對先進(jìn)成果引進(jìn)消化再創(chuàng)新。有些人認(rèn)為只有“從0到1”才是創(chuàng)新,而“從1到N”只是山寨。這種關(guān)于創(chuàng)新的理解恐怕有些機(jī)械。元創(chuàng)新固然可貴,微創(chuàng)新也不容小覷,尤其是對于底子薄、起步晚的國家來說。從有到精,不斷改進(jìn),追求極致,正是中國科技創(chuàng)新的一大特色。

有段話說得好,“做8億條褲子和造1架飛機(jī)的GDP是一樣的。但是造飛機(jī)的是富國,做褲子的是窮國。要論GDP,大清國是當(dāng)時日本的4倍,但是大清國的GDP是茶葉、瓷器,日本的GDP是大炮、輪船。”確實,國之重器才能提亮發(fā)展的成色,今日中國不能沒有自己的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。C919的首飛成功只是一個開始,未來道阻且長,呼喚的是定力與耐力。我們不妨以那句名言自勉:走自己的路,讓別人說去吧。