近日,中國(guó)民用航空局發(fā)布《2016年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。公報(bào)顯示,2016年,在世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增速處于7年來最低水平、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的情況下,民航主要運(yùn)輸指標(biāo)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。這些指標(biāo)的增長(zhǎng)體現(xiàn)了民航發(fā)展哪些亮點(diǎn),增長(zhǎng)動(dòng)力來自哪里,增速結(jié)構(gòu)有哪些變化?記者采訪了民航科學(xué)技術(shù)研究院民航局統(tǒng)計(jì)中心副主任齊險(xiǎn)峰。

旅客增長(zhǎng)拉動(dòng)全年亮麗數(shù)字

全年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量962.51億噸公里,全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量48796萬人次,民航運(yùn)輸總量連續(xù)九年排名世界第二;國(guó)內(nèi)281個(gè)機(jī)場(chǎng)完成旅客運(yùn)輸量10.16億人次,首次突破10億大關(guān);旅客吞吐量千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到28個(gè),民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)2950架,比上年底增加300架,是增加數(shù)量最大的一年……

“全行業(yè)的主要運(yùn)輸指標(biāo)都保持較快增長(zhǎng),總的來說,民航運(yùn)輸發(fā)展勢(shì)頭非常好,好于預(yù)期?！饼R險(xiǎn)峰列舉各組數(shù)據(jù)指標(biāo)后總結(jié)。

增量全線飄紅,增速有所分化,有增有減。其中旅客運(yùn)輸量指標(biāo)表現(xiàn)搶眼,2016年全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量比上年增長(zhǎng)11.9%,超過2015年11.3%的增速,國(guó)內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量10.7%的增速也高于2015年的增速9.4%。同時(shí)齊險(xiǎn)峰還提供了另一個(gè)數(shù)據(jù):民航旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占綜合交通總的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的比重逐年提升,去年達(dá)到了26.7%,占比超過1/4。

“在經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的情況下,在高鐵蓬勃發(fā)展的時(shí)期,民航旅客增速和占比能夠有這樣的表現(xiàn)十分不容易,這充分說明我國(guó)老百姓選擇民航出行的意愿越來越強(qiáng),民航真正成為大眾化的出行方式。”齊險(xiǎn)峰分析。

量質(zhì)齊升,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有所增強(qiáng)

“增長(zhǎng)數(shù)字漂亮,發(fā)展質(zhì)量也過硬?！饼R險(xiǎn)峰分析,從事故率、航班正常率、客座率、節(jié)能減排情況來看,去年民航業(yè)發(fā)展量質(zhì)齊升。

2016年,全國(guó)客運(yùn)航空公司共執(zhí)行航班367.9萬班次,其中正常航班282.4萬班次,平均航班正常率為76.76%,較之2015年68.33%的平均航班正常率提高不少。同時(shí)去年全國(guó)客運(yùn)航班平均延誤時(shí)間為16分鐘,同比減少5分鐘。齊險(xiǎn)峰認(rèn)為,航班正常水平的提升也來之不易,因?yàn)閺牟徽Ｔ蚍诸惤y(tǒng)計(jì)來看,天氣原因占了大頭,為56.52%,比2015年提高26.99個(gè)百分點(diǎn),航空公司原因占9.54%,比2015年減少9.56個(gè)百分點(diǎn),空管原因占8.24%,比2015年減少22.44個(gè)百分點(diǎn),“可控的影響因素都大幅下降,說明民航業(yè)管理效率也在大幅提升?！?/p>

同時(shí),我國(guó)民航運(yùn)輸效率也在提升。2016年,正班客座率平均為82.6%,比上年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)?！皬膰?guó)際上來看,80%以上的客座率就已經(jīng)比較高了,我國(guó)能達(dá)到這一水平也說明民航客運(yùn)市場(chǎng)需求的旺盛?！?/p>

另一個(gè)值得自豪的指標(biāo)是百萬小時(shí)重大事故率。隨著民航運(yùn)輸總量的連年增長(zhǎng),安全壓力也在日益增加。2016年,民航安全形勢(shì)平穩(wěn),全行業(yè)未發(fā)生運(yùn)輸航空事故,運(yùn)輸航空百萬小時(shí)重大事故率10年滾動(dòng)值為0.016,這一指標(biāo)的世界平均水平為0.217。“我國(guó)民航最高安全紀(jì)錄將近6年,在世界民航史上也是罕見的,民航發(fā)展對(duì)安全隱患零容忍?！饼R險(xiǎn)峰說。

去年在節(jié)能減排方面的提升也較顯著。民航噸公里油耗為0.293公斤,較2005年(行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)基年)下降13.82%。齊險(xiǎn)峰分析,節(jié)能減排一是依靠技術(shù)進(jìn)步,截至去年年底,全國(guó)年旅客吞吐量500萬人次以上機(jī)場(chǎng)中90%以上的單位已完成APU(飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置)替代設(shè)備安裝并投入使用;二是依靠管理調(diào)度水平的進(jìn)步,全年共有32.6萬架次航班使用臨時(shí)航路,縮短飛行距離979萬公里,節(jié)省燃油消耗5.3萬噸,減少二氧化碳排放約16.6萬噸。

齊險(xiǎn)峰特別指出,去年我國(guó)民航業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也有顯著突破。齊險(xiǎn)峰透露了一個(gè)公報(bào)之外的數(shù)據(jù):2016年我國(guó)民航業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額為50.44%,首次突破半數(shù),2015年這一數(shù)字是49%?！熬褪钦f從中國(guó)航空公司往返國(guó)外的航班占比越來越大,是我國(guó)民航國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升的有力體現(xiàn)?！饼R險(xiǎn)峰解釋,以前我們?cè)诤芏鄧?guó)家的航權(quán)都沒有行使充分,“以前美國(guó)催著我們開放航權(quán),增加航線航班,現(xiàn)在我們反過來催著他們?cè)黾雍骄€航班,走出去的力度越來越大?！?016年我國(guó)國(guó)際航線是739條,2015年為660條,一年增加79條,增速超過10%。

民航大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變還要補(bǔ)齊四個(gè)短板

相比于運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量?jī)晌粩?shù)的增長(zhǎng),效益增幅卻沒趕上生產(chǎn)增速。去年全行業(yè)的營(yíng)業(yè)收入為6393億元,比上年增長(zhǎng)6.3%?！爸饕€是航空公司運(yùn)營(yíng)成本比較高,我國(guó)航油價(jià)格較高,而且飛機(jī)購(gòu)買的成本也在上升?！饼R險(xiǎn)峰表示。此外,全行業(yè)運(yùn)輸收入水平為4.51元/噸公里,比上年下降0.28元/噸公里,齊險(xiǎn)峰認(rèn)為運(yùn)輸收入的下降,主要還是受到高鐵運(yùn)輸?shù)纫蛩氐挠绊?民航運(yùn)輸價(jià)格降低所致。

在齊險(xiǎn)峰看來,去年通用航空的發(fā)展速度也不太理想。2016年,全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)飛行76.47萬小時(shí),比上年下降1.9%?！巴ê降恼叻龀至Χ群艽?但市場(chǎng)需求真正釋放可能還需要一定時(shí)間?！?/p>

“這些發(fā)展問題也說明了我國(guó)由民航大國(guó)邁向民航強(qiáng)國(guó)的過程中,在打造大型國(guó)際民航運(yùn)輸樞紐、空管效率、人才、技術(shù)、國(guó)際話語權(quán)方面還有很長(zhǎng)的路要走?！饼R險(xiǎn)峰表示,我國(guó)邁向民航強(qiáng)國(guó),要進(jìn)一步補(bǔ)齊空域資源、民航服務(wù)品質(zhì)、適航審定能力、應(yīng)急處置能力這4個(gè)短板。