就在共享單車創(chuàng)業(yè)者感嘆“顏色不夠用”的時候,上周北京、西安等五個城市的街頭閃出了一抹“金色”,“彩虹”陣營又加入了酷奇單車3.0版這個“黃金圣斗士”。

不知不覺,單車熱已持續(xù)一年有余。身負理想和情懷的單車,沒能躲過殘酷的市場規(guī)則——部分公司已停止運營、倒閉出局。在日益焦灼的單車市場,誰能笑到最后?

“部分企業(yè)的出局,表明共享單車市場進入了洗牌期前期?！?2日,易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心資深分析師張旭對科技日報記者說,當前該市場呈現(xiàn)出 “雙寡頭”(ofo和摩拜)態(tài)勢,這兩家企業(yè)在體量上已具有壓倒性優(yōu)勢。

獵豹智庫近日發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車APP排行榜》顯示,2017年第一季度,ofo和摩拜依然占據(jù)行業(yè)頭部,滲透率和打開率都遠超居于后位的酷騎單車、永安行和小藍單車。而比達咨詢近日發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車市場研究報告》顯示,從市場占有率來看,今年一季度ofo和摩拜共占據(jù)92.6%的市場份額,市場集中度較高。

看似大局已定的市場,后來者會否有翻盤的可能呢?在張旭看來,這種可能性極低?！澳壳皢诬囀袌錾?各類資源幾乎都集中在頭部的企業(yè),其他玩家占有的很少?！睆埿裣蚩萍既請笥浾吲e例說,產(chǎn)能就是限制新玩家的一道坎。“生產(chǎn)自行車需要新的產(chǎn)品線,幾大自行車整車廠的產(chǎn)能是有限的,生產(chǎn)資源已被現(xiàn)有玩家占據(jù)。即便有后來者想進入,沒人為其生產(chǎn),如何入局呢?”張旭說。

單從數(shù)據(jù)上看,這場比拼似乎已毫無懸念,儼然是兩大巨頭的博弈。但在艾瑞咨詢行業(yè)分析師史?？磥?“目前競爭雖然激烈,但未到成熟期,還處在高速成長階段?！笔奉ＵJ為,由于摩拜和ofo兩家率先搶占了市場和用戶流量,因此形成了兩家獨大的局面,但不排除后來居上的可能。

確實,搶先進入市場給了兩巨頭得天獨厚的先機。但在酷騎單車CEO高唯偉眼中,先機只提供“天賦”,贏得市場需要的不止是快人一步?！罢紦?jù)靠前的位置,主要靠搶占了有力的時機。但現(xiàn)在是比拼資本的時候,如果資本‘糧草’不充足,也很有可能被趕超?！备呶▊フf。

“想彎道超車,就必須抓住用戶的真需求,‘得用戶者得天下’?！痹谑奉？磥?從用戶角度來說,技術和服務仍存在提升空間?！懊枯v車需要改進的點不一樣。有的需要提升開鎖的速度,車胎減震;有的則需要提升耐用性等等?！笔奉Ｕf。

提升性能也是高唯偉的“超車策略”,他在最新發(fā)布的“黃金版”酷奇單車中加入“無線充電”“智能升降座椅”等功能?！叭缃窳宅槤M目的共享單車,就其性能而言并沒有太大區(qū)別,主要為滿足騎行需要。但在同質(zhì)化的環(huán)境中,性能上的創(chuàng)新可能帶來機會。”

巨頭占據(jù)絕對主動,似乎已是不爭的事實。小體量公司若想“超車”,就得真刀真槍地拼用戶。可看著被“黃色”“橙色”覆蓋的大街小巷,“其他顏色”的空間還有多少?

“目前中小體量的共享單車公司,要想在市場中生存,有兩條途徑。其一可以下沉渠道,避開競爭激烈的城市,盡可能避免與巨頭的正面交鋒;其二是要盡快實現(xiàn)盈利。”但張旭坦言,如何實現(xiàn)盈利幾乎是整個行業(yè)都難以解決的問題,“目前沒有找到一個可持續(xù)的商業(yè)模式?！?/p>

在張旭看來,這場比拼已走到了“下半場”。“最后的格局,很可能是兩超多強,‘雙寡頭’占據(jù)市場絕大份額,余下幾家企業(yè)分食小部分。”

但高唯偉卻有不同的看法?！白鳛楣蚕韱诬囘@場游戲的后進者,酷騎單車等一批企業(yè)也在奮力拼搏,其中不乏行業(yè)黑馬。憑借黑科技等不斷制造更大的影響力,讓行業(yè)未來格局充滿變數(shù)。”

“今年年底或明年,謎底或?qū)⒔視??！笔奉Ｕf。