城市里的共享單車越來(lái)越多了，帶來(lái)騎行便捷的同時(shí)，也招來(lái)了一件麻煩事兒：停放無(wú)序。尤其是人流量大的場(chǎng)所，比如商場(chǎng)、寫字樓周邊，地鐵站、公交站附近，停得更是滿滿當(dāng)當(dāng)，想走路您都得從車縫里擠過(guò)去。

這不，媒體也報(bào)道了，在北京某地鐵站口，各色共享單車一溜排開(kāi)，形成一條300米長(zhǎng)的單車帶，把人行道全部占用。

共享單車扎堆交通樞紐，符合供需調(diào)劑的邏輯。大伙為啥要騎單車？是要解決出行“最后一公里”的不便，看中它能接駁地鐵、公交車等交通工具。因此，公共交通網(wǎng)絡(luò)觸角終結(jié)的地方，正是共享單車需求量出現(xiàn)峰值的場(chǎng)所，供給充足，甚至飽和，也就不足為奇。

不過(guò)，超額供給雖能方便取車用車，但也造成了對(duì)公共空間的侵占，尤其對(duì)那些不想使用單車的人形成出行上的干擾。這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，稱作“負(fù)外部性”。

想要消弭這些不利影響，單靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)，效果恐怕有限。畢竟，無(wú)形之手有它的局限性，涉及公共利益的調(diào)和，還得需要相關(guān)政府部門參與，讓有形之手也出上一把力。

這發(fā)力的重點(diǎn)，有的地方選擇放在劃定停放區(qū)域上。在騎行需求大的地方，劃出停放區(qū)。但光有指定區(qū)域還不夠，關(guān)鍵是引導(dǎo)人們把車停進(jìn)來(lái)，不妨組織志愿者，以及督促共享單車企業(yè)，共同勸導(dǎo)市民規(guī)范停放。

還可以借助科技手段，試點(diǎn)“電子圍欄”，騎車人如果沒(méi)有將車輛停放在指定區(qū)域內(nèi)，就無(wú)法正常還車。

政府管理要跟得上，企業(yè)也要肩負(fù)責(zé)任，特別要杜絕“投放歸我，停放不管”的心理，在規(guī)范共享單車停放上，積極配合政府的行動(dòng)，可以采取與相關(guān)部門簽訂試點(diǎn)停放地區(qū)管理協(xié)議的方法，明確企業(yè)的管理職責(zé)和義務(wù)：一方面安排人員對(duì)未按區(qū)域停放的車輛進(jìn)行清理，另一方面，還可以嘗試將規(guī)范停放區(qū)標(biāo)注在APP地圖中，采取適當(dāng)降價(jià)、增大信用分等各類措施，鼓勵(lì)騎車人將車輛停放在規(guī)范停放區(qū)域，提高文明用車的自覺(jué)性。

俗話說(shuō)，沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓。要把共享單車停到“方圓”之中，定規(guī)矩、講規(guī)矩，把規(guī)矩落在實(shí)處，才是治本之策。