新華社北京6月26日電(全球熱點)從“和諧號”到“復興號” 中國高鐵強在哪兒

新華社記者

26日,“復興號”來了。隨之而來的,是中國高鐵正式邁進“中國標準動車組”新時代。

這一次,“復興號”新標準到底“高”在哪兒?

【新聞事實】

6月26日,“復興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā),分別擔當G123次和G124次高速列車。

作為具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組,“復興號”在京滬高鐵時速可達400公里以上,研制過程中的254項標準,“中國標準”占84%。

截至2016年,中國高鐵營運里程已達2.2萬公里,位居世界第一。

【深度分析】

中國高鐵雖然是后來者,卻已成為“后發(fā)先至”的樣板。如今融入了中國科技含量的高鐵,靠的不再只是速度和價格,質量和技術才是關鍵。

“復興號”標準動車組基于中國自主研發(fā)的高速動車組設計制造平臺,是具有完全知識產權的新一代高速列車。經過五年的研制開發(fā),特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網絡控制系統(tǒng)的全面自主化,標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術,高鐵動車組技術實現(xiàn)全面自主化。

再者,“復興號”安裝了智能化感知系統(tǒng)和強大的安全監(jiān)測系統(tǒng),安全性能超強。同時,因為是標準動車組,標準統(tǒng)一,未來可在各條高鐵線路上使用。

英國廣播公司(BBC)曾在一篇題為《中國新工業(yè)革命》的文章中將高鐵建設看作是中國正在開展新工業(yè)革命的標志。文章說,中國特有的文化和中國人的勤勞創(chuàng)新使得中國高鐵技術得以迅速應用,并引領世界。

【第一評論】

在如何利用自我積蓄和引進外來技術上,中國高鐵做了有效探求,并在消化外來技術后,進行了多方面創(chuàng)新和引進消化再創(chuàng)新。順應時勢,目光長遠,是中國高鐵發(fā)展模式的獨到之處。

在“復興號”中國標準動車組研制過程中,占比84%的“中國標準”構建出我國高鐵的核心競爭力和話語權,“中國標準”體現(xiàn)的不再僅僅是中國制造,而是實現(xiàn)了從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的跨越。

逐步全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術的同時,中國更是抱著“共濟天下”的開放分享理念。隨著“一帶一路”建設的推進,中國高鐵早已邁出“走出去”步伐,在土耳其承建安伊高鐵、在印度尼西亞建設海外第一條中國標準的鐵路雅萬高鐵,也在廣袤的非洲大陸上架起了惠及千萬家的蒙內鐵路……讓其他國家享受到中國科技進步的成果,也是中國制造承載的中國擔當。

【背景鏈接】

相對于中國,日本和歐洲的高鐵如今什么樣?

國際上有種說法,高鐵“始于日本,發(fā)展于歐洲,格局大變于中國”。1964年10月1日,世界上第一條商業(yè)運營的高鐵日本東海道新干線開通運營。至今,日本的新干線時速在240到320公里之間。

日本新干線的技術特點在于采用了動力分散運行方式,每節(jié)車廂的車輪都安裝了驅動裝置,而不是用火車頭來牽引。這種運行方式讓火車在加減速和大坡度線路上的行駛更加平穩(wěn),也降低了噪音和振動,提升了乘坐的舒適性。中國高鐵也全面采用這種方式。

1981年9月27日,歐洲當時唯一一條高速鐵路——巴黎到里昂間部分高鐵線路開通投入運營,流線型列車TGV一時聲名大振。截至2014年,法國高鐵線路總長度為2037公里,最新的列車日常運行時速可達320公里。

德國高鐵系統(tǒng)簡稱為ICE,即城際快車。1991年,德國首個ICE高鐵列車在漢諾威到維爾茨堡的線路上運行。目前德國鐵路公司使用的最快客運列車為第三代ICE,該車采用動力分布式設計,最高時速可達330公里。(參與記者:李宓、葛晨、徐曉蕾;編輯:魏建華)