停靠在濟(jì)州島的賽琳娜號(hào)國(guó)際郵輪 圖片來源：韓聯(lián)社

參考消息網(wǎng)6月27日?qǐng)?bào)道俄媒稱，中國(guó)在成為世界郵輪中心方面邁出了重大步伐。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理吳強(qiáng)稱，2021年，中國(guó)計(jì)劃下水第一艘“豪華”型郵輪。專家們認(rèn)為，中國(guó)強(qiáng)國(guó)之路又有了可改變世界造船和旅游業(yè)的新標(biāo)志。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)6月24日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)代郵輪從其技術(shù)特性看可與航母相媲美。無論設(shè)計(jì)還是生產(chǎn)都相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，因此，客觀上反映了國(guó)家的全面技術(shù)水平和工業(yè)潛力。高端郵輪建造的領(lǐng)先國(guó)有芬蘭、德國(guó)、意大利和法國(guó)。其市場(chǎng)占比約為80%。

報(bào)道稱，中國(guó)首艘巨型郵輪比“泰坦尼克號(hào)”大三倍，可載約5000名乘客。目前，這是最大的客容量。每年世界上大約有8艘“豪華”型郵輪下水，但需求量卻約為13艘。在世界市場(chǎng)上，盡管造船業(yè)在下降，但此類巨型郵輪的生產(chǎn)能力卻不足。看來，中國(guó)及時(shí)掌握了機(jī)會(huì)。金融市場(chǎng)管理研究所專家米哈伊爾·別里亞夫這樣認(rèn)為。他說：“這是中國(guó)成為世界強(qiáng)國(guó)的信號(hào)，中國(guó)在竭盡全力從各個(gè)方向展示自己的能力。豪華郵輪，就是其中的一個(gè)例子。與此同時(shí)，這也符合中國(guó)哲學(xué)——告訴世界，中國(guó)人不比其他國(guó)家的公民遜色。中國(guó)是一個(gè)先進(jìn)強(qiáng)國(guó)，有能力也有權(quán)利位居世界強(qiáng)國(guó)之列?！?/p>

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司合作伙伴是意大利Fincantieri集團(tuán)。莫斯科國(guó)際關(guān)系學(xué)院專家葉琳娜·馬斯洛娃說：“這是一家大型意大利造船企業(yè)，可建造郵輪、商船、大型快艇、軍艦和專用于開發(fā)北極的船舶。這家公司是世界市場(chǎng)上的巨頭?！?/p>

葉琳娜·馬斯洛娃強(qiáng)調(diào)道，這是中意關(guān)系順利發(fā)展的例證之一。對(duì)于意大利來說，中國(guó)類似俄羅斯，是非歐盟內(nèi)的伙伴國(guó)。與此同時(shí)，中國(guó)也試圖吸引意大利加入到自己的“一帶一路”倡議當(dāng)中。Fincantieri集團(tuán)已有200多年的歷史，建造了7000多艘船舶。這家公司與美國(guó)巨頭在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)船舶建造權(quán)。

馬斯洛娃說：“意大利公司經(jīng)過分析后認(rèn)為，到2020年前，中國(guó)將是世界容量最大的市場(chǎng)，近1000萬中國(guó)人將乘海上郵輪旅游。因此，意大利認(rèn)為，如果不與中國(guó)合作將是一種短視行為。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是優(yōu)選方向。Fincantieri是第一家進(jìn)入中國(guó)郵輪市場(chǎng)的西方國(guó)家公司?！?/p>

報(bào)道稱，值得一提的是，郵輪建設(shè)還將獲得美國(guó)郵輪公司Carnival和英國(guó)勞氏船級(jí)社的支持。