共享單車同質(zhì)化競爭惡果顯現(xiàn)

上周末,一場關(guān)于“共享單車如何贏在中國”的戰(zhàn)略討論在北京展開。當(dāng)不同顏色的共享單車創(chuàng)始人齊聚一堂,這個(gè)口水最多、話題最熱的行業(yè)難得的達(dá)成了共識:共享單車行業(yè)的結(jié)局或許未必如打車軟件一般:老大老二合并,老三老四必死。

摩拜或ofo,“都不希望跟對方站在一起”

“在我們聯(lián)絡(luò)的過程中,無論是摩拜還是ofo都特別不希望跟對方站在一起,我特別想知道這是為什么?”優(yōu)米創(chuàng)始人王利芬拋出問題,站在臺上的ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張已丁有些尷尬。

“并沒有說特別不希望跟對方站在一起,只不過都沒有機(jī)會(huì)?！痹谕趵覉?jiān)持說這是自己親耳聽到,明確被告知后,張已丁表示,共享單車還要不斷相互學(xué)習(xí)、借鑒,競爭和合作的態(tài)勢會(huì)一直持續(xù)下去。而據(jù)王利芬透露,摩拜單車CEO王曉峰表示,摩拜跟其他單車公司不一樣,他們是原發(fā)、原創(chuàng),創(chuàng)新在他們這里,因此不愿跟其他品牌進(jìn)行比較。

上周,一張摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒和ofo創(chuàng)始人戴威在參加達(dá)沃斯論壇期間的合影照片被廣泛流傳。但對于“在一起”的緋聞,兩家公司都立即予以否認(rèn)。然而,互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從相殺到相愛的戲份見得太多,在資本的意志下,創(chuàng)始人的個(gè)人意愿或許也難以為繼。

單車們說,未必復(fù)制打車軟件結(jié)局

國家信息中心信息化研究部主任、分享經(jīng)濟(jì)研究中心主任張新紅表示,共享經(jīng)濟(jì)年均增長超過40%,2025年將占據(jù)GDP20%以上,未來5至10年將會(huì)出現(xiàn)5家以上巨頭平臺型企業(yè)。共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)?huì)面臨更加激烈的競爭。

對于共享單車的行業(yè)格局走向,不同品牌的共享單車卻難得地給出了類似的觀點(diǎn):未必復(fù)制打車軟件結(jié)局。

ofo創(chuàng)始人張巳丁表示,共享單車當(dāng)下的競爭與滴滴和快的完全不同,ofo絕不會(huì)與摩拜合并。小藍(lán)車創(chuàng)始人陳懷遠(yuǎn)表示壓力很大,ofo和摩拜單車都在融資擴(kuò)張,市場上的資金有限,未來的競爭會(huì)更加慘烈,小藍(lán)車會(huì)更加注重產(chǎn)品的體驗(yàn),不會(huì)輕易退出。Hellobike COO韓美表示,將在二三線城市耕耘,沒有必要擠到一線城市來。小鳴單車CEO陳宇瑩則表示,共享單車不會(huì)重復(fù)滴滴、快的、Uber的格局,或許將像物流、外賣一樣,允許多個(gè)企業(yè)并存。

專家們說,最終還是一將功成萬骨枯

不過,現(xiàn)場的點(diǎn)評嘉賓,君智咨詢董事長、中國競爭戰(zhàn)略第一人謝偉山持有不同觀點(diǎn)。謝偉山認(rèn)為,共享單車正在吞食同質(zhì)化競爭的惡果,如果不改變目前的競爭戰(zhàn)略,盲目跟進(jìn),沖動(dòng)擴(kuò)張,整個(gè)行業(yè)都將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

謝偉山表示,目前所有單車都沒有明顯的品牌優(yōu)勢,只有顏色的差異,同質(zhì)化特別嚴(yán)重。這導(dǎo)致要么大打價(jià)格戰(zhàn),每家企業(yè)都損失慘重,要么立刻出局失去競爭機(jī)會(huì)。

謝偉山分析,目前ofo和摩拜已在第一競爭陣營中占據(jù)絕對優(yōu)勢,第二梯隊(duì)的競爭乏力。眾單車品牌第一需要考慮不應(yīng)該是資本問題,也不應(yīng)該是產(chǎn)品創(chuàng)新問題,而是消費(fèi)者選擇困難的問題。單車企業(yè)應(yīng)該迅速幫助消費(fèi)者建立差異化認(rèn)知,用“區(qū)別于競爭對手”的產(chǎn)品個(gè)性贏得消費(fèi)者的優(yōu)先選擇權(quán)。

共享單車行業(yè)將是一股獨(dú)大、兩雄爭霸、三國演義還是群雄逐鹿?優(yōu)米網(wǎng)創(chuàng)始人王利芬認(rèn)為,雖然共享單車行業(yè)顏色繁多,但最終還是一將功成萬骨枯。(記者 韓元佳)