日前,上海國際航運研究中心發(fā)布《全球港口發(fā)展報告(2016)》(以下簡稱《報告》)?！秷蟾妗凤@示,受全球整體經濟環(huán)境影響,2016年,全球主要港口共完成貨物吞吐量約153.95億噸,增速較2015年有所回升,但總體仍保持2.11%的低速增長。2017年,預計全球港口吞吐量增長有望弱勢復蘇。

2016年

主要港口吞吐量增速趨零

《報告》顯示,2016年,在全球經濟緩慢復蘇的背景下,各地區(qū)主要港口吞吐量增速較去年更向零增速區(qū)間靠攏,全球港口生產形勢相對保持穩(wěn)定的低增長狀態(tài),且落入負增長區(qū)間的港口數(shù)量較去年有所減少。其中美洲的蒙特利爾港保持兩位數(shù)以上的增速;亞洲的新加坡等大多數(shù)傳統(tǒng)大港增速均在5%以下,生產形勢穩(wěn)定但缺乏增長動力;而亞洲的上海港,美洲的長灘、桑托斯港,歐洲的鹿特丹港等港口則在國際貿易低迷的影響下,跌入負增長區(qū)間。

按地理位置劃分,全球各大洲港口貨物吞吐量增速漲跌不一。亞歐地區(qū)港口繼續(xù)保持低速增長;澳洲地區(qū)港口雖為各洲增長情況最好的區(qū)域,但增速也較前幾年有回落;北美和拉美地區(qū),港口增速階段性波動性較強,部分港口呈現(xiàn)負增長狀態(tài),相較而言,受拉美主要經濟體經濟增長缺乏持續(xù)動力的影響,拉美港口貨物吞吐量負增長情況更為嚴峻;非洲地區(qū)港口受貿易量減少的影響,形成港口負增長局面。

2017年

全球港口吞吐量增長有望弱勢復蘇

2017年全球港航產業(yè)依然面臨較大不確定性,美國總統(tǒng)換屆及其推行新政或削弱貿易全球化進程、促使貿易保護主義抬頭,而英國退歐和歐盟成員國大選的不確定性也將影響國際貿易形勢的發(fā)展。隨著后金融危機影響的減弱,世界貿易與全球港航產業(yè)增速已在底部盤桓多時,《報告》認為,5%的“緩增長”格局雖一時難以完全突破,但以集裝箱商品貿易為支撐的國際海運有望于年內繼續(xù)保持弱勢增長的復蘇態(tài)勢。

就我國而言,2017年,中國經濟增長將繼續(xù)保持溫和增長,穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢依然沒有改變。然而,在國內大宗商品貿易需求呈現(xiàn)下滑態(tài)勢之時,內貿集裝箱增長顯著,多因素作用下預計中國港口仍將維持2%以上的增長態(tài)勢,增幅基本持平。

東南亞港口迎來建設機遇

《報告》顯示,在經濟危機后的一輪基建刺激中,港口等基礎設施投資經歷一輪增長高潮,但隨著各國經貿增速放緩以及產業(yè)復蘇進程延長,一則國際物資運輸需求沒有達到預期增速,二則投資拉動型經濟的持續(xù)性受到質疑。因此在碼頭利用率下降、閑置比例提升的情況下,2017年,全球港口建設步伐總體仍將保持審慎。但是,部分港口扔將迎來建設機遇期。

《報告》認為,東南亞地處歐亞航線途徑區(qū)域,加之隨著產業(yè)轉移東南亞制造等實體產業(yè)迅速發(fā)展,貨運和貿易需求不斷提升。尤其在“一帶一路”倡議引導下很多企業(yè)對東南亞產業(yè)和港口等基礎設施進行投資。此外,新班輪聯(lián)盟的運營或將加重東南亞樞紐港的航線布置規(guī)模,利好東南亞港口改擴建。

港口作為國際海運貿易的必經節(jié)點,伴隨國際貿易流向興衰,當前歐亞貿易和區(qū)域貿易增長勢頭好于其他航線,東南亞至東北亞、東南亞至歐洲等地的中短程貿易需求也正在擴張,因此未來東南亞港口的發(fā)展普遍被認為具有較強潛力。同時,印度、北非等國隨著蘇伊士運河的擴建通航,最終目的地的地中海和北歐港口也將迎來投資良機。

作者:上海國際航運研究中心港口研究室主任 趙楠 主任助理 謝文卿