新華社貴陽8月2日電(齊中熙、胡貝貝)我國鐵路橋梁建設的標志性工程——成都至貴陽高速鐵路西溪河大橋2日實現(xiàn)鋼混結合橋梁的頂推合龍,標志著大橋主體建設完成。

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位于貴州省畢節(jié)市的西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋,大橋全長493.6米,最高橋墩60米,橋面至谷底的深度為260米,采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構,屬我國高鐵轉(zhuǎn)體橋梁的最大跨度,并首次在國內(nèi)高鐵拱橋建設中創(chuàng)新采用了“連續(xù)拖拉式橋梁頂推”等技術。

據(jù)中鐵十八局西溪河大橋指揮長韋有波介紹,大橋橋面鋼筋混凝土結合梁重量超過了2600噸,這樣的“巨無霸”要在260多米深的峽谷上連續(xù)頂推并精確對接,其技術難度和風險在我國高鐵橋梁建設史上尚屬首次。

他介紹說,中鐵十八局集團采用衛(wèi)星定位監(jiān)控等技術手段,成功避免了巨型橋梁頂推滑移過程中可能產(chǎn)生的主拱變形和拱上橋墩開裂,實現(xiàn)了精確頂推就位,為我國特殊結構橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗。

成貴高鐵全長632.6公里,設計時速250公里,通車后,從成都到貴陽的行車時間將由目前約14個小時縮短到2個多小時。