除了押金之外,共享單車企業(yè)的租賃收入比較可觀,另外也可以努力開發(fā)廣告市場。

近日,經(jīng)國務(wù)院同意,交通運輸部等10部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》。該《指導(dǎo)意見》的出臺,將對共享單車未來的經(jīng)營產(chǎn)生很大的影響

一直以來,不少人認為共享單車是一個金融項目。其依據(jù)是,假設(shè)在城市投入10萬單車,一共有100萬用戶,那么,一臺共享單車對應(yīng)10個用戶。如果每臺單車成本300元,收取押金100元的話,那么投入3000萬元,就能收到一個億的資金用于投資。

依靠押金,共享單車可以進行投資。這個模式本身也就有了一些金融產(chǎn)品的特征。

所以,很多人據(jù)此認為,共享單車是一個金融項目,由此也使得不少消費者對自己的押金安全產(chǎn)生顧慮。

對此,《指導(dǎo)意見》提出,鼓勵采用免押金方式提供租賃服務(wù),企業(yè)已收取押金或者預(yù)付資金的,要在注冊地設(shè)立專用賬戶,實行?？顚Ｓ?完善退還制度,接受交通、金融等主管部門監(jiān)管。

有人會產(chǎn)生疑問,以前有大量押金沉淀下來,供共享單車企業(yè)來進行投資。現(xiàn)在不能投資了,共享單車怎么盈利呢?

實際上,在《指導(dǎo)意見》出臺之前,已經(jīng)有不少共享單車企業(yè)采取了只要消費者芝麻信用積分在一定標(biāo)準(zhǔn)之上,就可以免押金租車的方式。此次指導(dǎo)意見,某種程度上,是接受了市場的做法,而不是走在市場的前面。

《指導(dǎo)意見》之后,各地還將出臺具體細則,在更具體的地方細則出臺之前,押金的使用方式問題還不能下定論。從《指導(dǎo)意見》本身看,只是要求“設(shè)立專用賬戶,實行?？顚Ｓ?完善退還制度”,并沒有說不能用押金進行投資。在“接受交通、金融等主管部門監(jiān)管”下,一些低風(fēng)險的、保本收益的投資仍然可以進行。

比如最簡單的,做定期存款,仍然會是各大銀行爭搶的對象。雖然利息收入會低于投資收入,但保證了安全,也會是企業(yè)的一筆收入來源。

更何況,單車本身還有租賃收入。按照現(xiàn)在的情況來看,共享單車已經(jīng)成為不少市民生活中離不開的交通工具。深圳四家企業(yè)的共享單車平均每天被使用200余萬人次。那么,按每人次1元計算,每天200萬元的收入,也是非?？捎^的。

當(dāng)然,共享單車還面臨巨大的運營成本。但與此同時,共享單車還有一個非常大的盈利途徑,目前還沒有全面的開拓——那就是廣告。

除了在軟件上可以做廣告,共享單車在車輪外側(cè)、車筐、尾部都可以做廣告展示,基于共享單車的體量和流動性,市場想象空間很大。這對廣告主來說,是非常有吸引力的。當(dāng)然,共享單車分布分散,廣告的更新會是一個難題,但這個成本比起廣告收入來說,算不上什么。(社論)