據(jù)韓聯(lián)社9日?qǐng)?bào)道，“世越號(hào)”現(xiàn)場(chǎng)搜索本部6日、7日連續(xù)兩天在沉船貨艙中搬出重達(dá)21.1噸的鋼筋后，又于8日和9日分別搬出33.9噸、24.3噸重的鋼筋。

據(jù)報(bào)道，這是建筑工地常用的9米長鋼筋，40～50根為一捆，是工作人員在貨艙D甲板中清理淤泥時(shí)發(fā)現(xiàn)的。負(fù)責(zé)人表示，準(zhǔn)確的鋼筋數(shù)量和重量要在搜索工作結(jié)束后才能確定。

而根據(jù)早前“世越號(hào)”特別調(diào)查委員會(huì)透露的消息，船上共載有410噸建筑用鋼筋，其中部分鋼筋原計(jì)劃運(yùn)往濟(jì)州島海軍基地。報(bào)道稱，如果這個(gè)數(shù)據(jù)屬實(shí)，要清理出所有的鋼筋，大約耗時(shí)一個(gè)月。

此前，韓國檢察機(jī)關(guān)和法院判決公布的“世越號(hào)”船體沉沒的原因，包括過度擴(kuò)建、掌舵手技術(shù)生疏以及超載。過度擴(kuò)建和超載造成“世越號(hào)”性能下降，且在行駛過程中由于舵手的技術(shù)不熟練，大幅度改變航向，使船體向左傾斜，沒有捆綁好的貨物左右晃動(dòng)，加大了傾斜角度，導(dǎo)致船體進(jìn)水、翻沉，最終完全沉沒。報(bào)道稱，鋼筋是否是導(dǎo)致船體超載的原因，有待調(diào)查。(編譯/海外網(wǎng) 劉強(qiáng))