新能源汽車的發(fā)展，使得中國車企和國外車企站到了同一起跑線上，這就給了我們超越他人的機會。

據(jù)媒體報道，日前，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，針對一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，將制訂中國自己的時間表。

此消息傳出之后，立刻引起輿論、尤其是汽車行業(yè)內(nèi)輿論的震動。應(yīng)該說，對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)而言，燃油車的禁售不僅不是壞事，相反，它是中國車企實現(xiàn)騰飛的一個機遇。

在之前的燃油車發(fā)展歷程中，中國車企慢人一步，從技術(shù)到品牌長期受到國外車企的壓制。而新能源汽車的發(fā)展，使得中國車企和國外車企站到了同一起跑線上，這就給了我們超越他人的機會。

為了促進新能源車的發(fā)展，此前國家推出“雙積分”制度。但不少車企仍抱有觀望、僥幸的心理，一些車企發(fā)展新能源汽車，并不是真正扎根這一領(lǐng)域，而是用來補齊積分缺額。而燃油車退出時間表相關(guān)研究的提出，再一次表達了中國發(fā)展新能源汽車的決心，這將徹底打消車企的猶疑。

當然，新能源車要取代燃油車，目前還面臨著諸多挑戰(zhàn)。包括，車企普遍輕研發(fā)，缺少新能源車的核心技術(shù)。例如，國內(nèi)的新能源汽車單車平均續(xù)航能力，要低于國際平均值60公里；各地政府受經(jīng)濟利益驅(qū)動，盲目跟風進入新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，導致某些環(huán)節(jié)（如鋰電池）的產(chǎn)能過剩；新能源車的銷量過度依賴政府補貼；新能源車的充電設(shè)施建設(shè)仍然滯后，充電設(shè)施之間互聯(lián)互通性低，等等。

因此，燃油車退出時間表的制訂固然有宣示意義，但對于新能源車產(chǎn)業(yè)升級而言，也是很大的壓力。而未來要推動新能源車產(chǎn)業(yè)升級，除了企業(yè)踏踏實實埋頭干之外，在政策制定上還需更多“組合拳”，引導跨學科，產(chǎn)學研聯(lián)合的技術(shù)創(chuàng)新，完善基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，營造有利于新能源車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的環(huán)境。

實際上，燃油車進入倒計時，這樣的時機已日趨成熟。近幾年來，新能源車技術(shù)的發(fā)展一日千里，全球新能源車銷售呈爆發(fā)式增長。在2016年，中國新能源汽車共銷售50.7萬輛，已占到全球銷量的50%以上。所以，新能源車全面取代燃油車，客觀條件正在逐漸形成。

另外，相比其他國家，燃油車退出在我國也更為緊迫。中國汽車保有量已達兩億輛，巨大的燃油車保有量帶來嚴峻的資源和環(huán)境壓力。在許多城市，機動車排放成為PM2.5的重要來源。而相比而言，新能源車幾乎是零排放，不僅能量轉(zhuǎn)換效率高，而且零部件少，維護成本只有燃油車的三分之一。所以，普及新能源車已是迫在眉睫。

燃油車退出是關(guān)乎未來中國能源、環(huán)境的大事。通過這一政策，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)的升級，不僅能讓新能源車“跑”得更快，更是助推我國實現(xiàn)節(jié)能減排和綠色發(fā)展，培育經(jīng)濟發(fā)展新動力的重要舉措。期待燃油車退出時間表早日出臺。