燃料電池汽車是業(yè)內(nèi)公認的傳統(tǒng)燃油車替代最佳解決方案。其中,氫能燃料電池被認為是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)路徑。我國已針對氫能汽車開展了大量技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應用研究,部分商用車已開始示范運行。預計到2030年,我國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場

“到2030年,我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)?！痹谌涨罢匍_的第二屆國際燃料電池汽車大會上,中國汽車工程學會理事長付于武的發(fā)言引起了廣泛關(guān)注。

來自20多個國家和地區(qū)的近千名燃料電池領(lǐng)域?qū)＜覍W者、企業(yè)高層出席了大會,并就氫能汽車前沿技術(shù)、商業(yè)化發(fā)展模式等開展了深入探討。多位接受《經(jīng)濟日報》采訪的業(yè)內(nèi)人士表示,燃料電池市場前景可期,氫能源汽車發(fā)展“只等風來”。

搶占技術(shù)“制高點”

在全球范圍內(nèi),燃料電池汽車是業(yè)內(nèi)公認的傳統(tǒng)燃油車替代最佳解決方案。其中,氫能燃料電池被認為是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)路徑,是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點。

“我國在燃料電池汽車領(lǐng)域的研究和進展并不晚于國外?！比珖f(xié)副主席、科技部部長萬鋼指出,中國政府高度重視氫能燃料電池汽車的發(fā)展,并將其作為我國汽車動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級和新能源汽車戰(zhàn)略的重要方向。

中國科學院院士、全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉表示,氫的能量密度是油的2倍至3倍,是人類的終極能源。與一般電動汽車相比,氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘,且一次加氫的續(xù)航里程可達500公里至700公里。

據(jù)悉,我國政府已啟動新能源汽車科研專項,統(tǒng)籌部署了以純電動、混合動力、燃料電池電動汽車為主的動力系統(tǒng)和以電池、電機、電控為核心的“三縱三橫”研發(fā)布局,確立了“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。針對氫能及燃料電池領(lǐng)域,有關(guān)機構(gòu)開展了大量的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應用研究。

率先布局商用車

作為一項顛覆性創(chuàng)新技術(shù),氫燃料電池汽車在技術(shù)層面上已經(jīng)取得初步成功,但在氫能汽車發(fā)展過程中,氫燃料運輸問題仍是氫燃料電池汽車大規(guī)模推廣道路上的“麻煩”。

據(jù)介紹,氫燃料電池汽車工作原理是利用原電池原理,將氫氣與氧氣通過反應形成電流,并為電動機供電驅(qū)動車輛行駛。理論上看,氫燃料電池汽車產(chǎn)生的水是可以直接飲用的。

原理看似簡單,但氫本身極不穩(wěn)定的化學特征,使得氫燃料在實際運用過程中困難重重。一方面,我國擁有大量的廉價副產(chǎn)氫。氫氣作為焦爐煤氣、合成氨、氯堿等工藝的副產(chǎn)品每年可達數(shù)千萬噸,生產(chǎn)成本非常低廉;另一方面,我國大規(guī)模過剩的風電、水電、光伏發(fā)電,都可以就地轉(zhuǎn)化為電解水的電能,可較好地解決可再生能源的“棄電”現(xiàn)象。

產(chǎn)氫地往往與用氫地相隔遙遠,運輸成本居高不下,每公里氫燃料運輸管道成本高達約1億元,顯然是不經(jīng)濟的選擇。正因為此,與會代表對氫能汽車的應用領(lǐng)域形成了較為一致的看法,即對加氫站依賴度小、行駛路線和停放點相對固定的輕型貨車、中大型客車等商用車,將成為氫燃料電池最先普及的領(lǐng)域,民用領(lǐng)域的應用尚待時日。

與前些年的觀望態(tài)度不同,國內(nèi)大部分主流車企已開始重視氫能汽車研發(fā),并紛紛加大這一業(yè)務板塊的投入。目前,江蘇百應能源與陸地方舟合作開發(fā)的氫燃料電池10.5米大巴、8.3米中型客車,與青年亞曼合作開發(fā)的7.5噸中重型氫燃料電池物流車,都已上路行駛;北京、上海、鄭州、佛山等地也開始氫燃料電池大巴車的示范運行。

積極推進產(chǎn)業(yè)化

據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書(2016)》預計,到2020年,我國燃料電池車輛將達到1萬輛;到2030年,燃料電池車輛保有量將達到200萬輛。屆時,中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示,氫能以其泛在、清潔的特殊稟性成為交通能源轉(zhuǎn)型的主要方向,得到了各國政府和產(chǎn)業(yè)界的高度重視。目前,日本擁有91座加氫站,加拿大運營的加氫站多達100多家,美國加州擁有31個零售加氫站。

江蘇如皋是國內(nèi)最早介入氫能產(chǎn)業(yè)的地區(qū)之一。如皋市委書記陳曉東表示,當?shù)匾研纬闪藲淙剂想姵赝暾漠a(chǎn)業(yè)鏈條,預計全年氫能產(chǎn)業(yè)銷售收入將突破50億元。他還透露,總面積4.35平方公里的如皋氫能特色小鎮(zhèn)正在加快建設(shè)中,此舉有望進一步加快氫能汽車的示范推廣。

目前,我國已初步掌握了氫能汽車在電池電堆、關(guān)鍵材料、氫能基礎(chǔ)設(shè)施等方面的核心技術(shù),基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺,在分布式能源、移動通信基站及城市客運、物流等商用車型為先導展開了規(guī)模化示范運行,開啟了中國燃料電池汽車商業(yè)化的進程。

值得關(guān)注的是,在去年調(diào)整后的新能源汽車補貼政策中,純電動車或插電式混動等新能源車的補貼將逐年遞減,氫燃料電池客車仍保持補貼不變。衣寶廉預計,在明確的產(chǎn)業(yè)政策以及強烈的市場信號引導下,未來新能源汽車市場三分天下,氫能汽車必占其一。經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 顧 陽