近日，在“2017互聯(lián)網+智慧中國年會”的智慧城市建設20強頒獎儀式上，杭州市榮獲第七屆（2017）中國智慧城市建設領先獎，并位列第一。

杭州獲得這個殊榮并不是偶然。每天有多少輛汽車上路？其中又有多少輛汽車要經過城市快速路？當下哪些點位容易出現(xiàn)堵情？又有哪些點位容易出現(xiàn)交通亂象？

若在一年多前，即便是最權威的交通主管部門，要回答上面這幾個問題，也只能憑借模糊的數(shù)據(jù)和多年的經驗來進行推算。而如今，杭州實施的城市數(shù)據(jù)大腦，已經可以明確回答這些問題，并且開始給杭州的老百姓帶來實時的便利。

2016年10月，杭州市政府聯(lián)合阿里云公布了一項計劃：為這座城市安裝一個人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。城市大腦的內核將采用阿里云ET人工智能技術，可以對整個城市進行全局實時分析，自動調配公共資源，修正城市運行中的問題，并最終進化成為能夠治理城市的超級人工智能。

阿里巴巴集團技術委員會負責人王堅指出，城市大腦要做的就是以互聯(lián)網為基礎設施，利用豐富的城市數(shù)據(jù)資源，對城市進行全局的即時分析，有效調配公共資源，推動城市可持續(xù)發(fā)展。王堅預言，未來城市大腦將讓數(shù)據(jù)資源比土地更珍貴。

“緩解交通堵塞”是城市大腦的首個嘗試，今年10月的云棲大會上，杭州 “城市數(shù)據(jù)大腦”V1.0成果正式對外發(fā)布，并交出了一份周年答卷：與交通數(shù)據(jù)相連的128個信號燈路口，試點區(qū)域通行時間減少15.3%。在主城區(qū)，城市大腦日均事件報警500次以上，準確率達92%，大大提高了執(zhí)法指向性。在蕭山區(qū)，試點區(qū)域約5平方公里。涉及道路18條、路口96個，暢通比例總體提升5%，高峰時段各道路速度提升明顯。探索對110、120等特殊車輛通行的干預，并進行實際路網的測試，經過50多次的實際演練測算，實驗路線車速最高提升50%，救援時間提升7分鐘以上。

事實上，杭州人早已經享受到大數(shù)據(jù)帶來的福利。去年8月，杭州城西百姓期盼已久的紫之隧道開通?！巴ㄟ^隧道到濱江只需不到20分鐘，百公里油耗最低的時候才4.5升，這種感覺真是暢快！”家住城西的王小姐不知道，這背后就是大數(shù)據(jù)的功勞。如果不是大數(shù)據(jù)的關鍵性支持，杭州快速路網的提法可能是“三縱五橫”，而不是現(xiàn)在的“四縱五橫”。新加的“一縱”，就是之浦路-紫之隧道-紫金港路-紫金港隧道。

而如今，城市數(shù)據(jù)大腦入選全國首批人工智能開放創(chuàng)新平臺，運用云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等前沿技術，為全國乃至全球人工智能深度參與城市管理探索經驗。從明年開始，杭州城市數(shù)據(jù)大腦將在擴展交通治堵成果的同時，啟動城管、醫(yī)療等系統(tǒng)建設，發(fā)揮大數(shù)據(jù)“核聚變”的力量。

“十九大報告提出提高社會治理智能化水平，打造共建共治共享的社會治理格局?！焙贾菔袛?shù)據(jù)資源管理局局長鄭榮新說，“我們有信心建好這個人工智能開放創(chuàng)新平臺，建設全球首個城市級人工智能公共系統(tǒng)，讓智慧的杭州更宜居、更宜業(yè)?！?nbsp;