如今,中國(guó)已是全球規(guī)模最大的汽車(chē)市場(chǎng),產(chǎn)銷量接近3000萬(wàn)。表面看,中國(guó)已成為全球汽車(chē)高地和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中心,其他市場(chǎng)區(qū)域都已邊緣化。

但這并不意味著我們就能成為全球汽車(chē)行業(yè)的主導(dǎo)者。目前,我們擔(dān)心的是,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)變成其他國(guó)家所控制的最有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際市場(chǎng)。如果這樣的話,中國(guó)市場(chǎng)所表現(xiàn)出來(lái)的巨大銷量只是不同汽車(chē)強(qiáng)國(guó)某些強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的組合而已,但這顯然不是我們的成績(jī),更不是我們?cè)敢饪吹降摹?/p>

筆者認(rèn)為,當(dāng)下對(duì)新能源汽車(chē)方向的爭(zhēng)論有點(diǎn)喧囂,容易模糊我們的視野并遮擋我們的聽(tīng)力。設(shè)想一下,如果將中國(guó)市場(chǎng)總保有量的汽車(chē)全部更換成新能源汽車(chē)的話,是否就意味著我們的汽車(chē)戰(zhàn)略就是成功的?答案是否定的,這個(gè)場(chǎng)景的直接結(jié)果只是用電池更換站替代了加油站。也就是說(shuō),我們把架構(gòu)在汽油之上的汽車(chē)置換到了煤電上。如此一來(lái),國(guó)內(nèi)的總體污染排放不會(huì)有大的變化,除非我們的能源結(jié)構(gòu)由電煤為主讓位于以核能為主。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)宏大的規(guī)模,只有在被賦予領(lǐng)先的戰(zhàn)略后才會(huì)產(chǎn)生質(zhì)變,從而形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。如果相反,規(guī)模就會(huì)成為其他國(guó)家汽車(chē)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)行業(yè)的變局完全不是僅僅去“內(nèi)燃機(jī)化”就能涵蓋的,那種認(rèn)為通過(guò)電換油或者氫換油這樣的過(guò)程就能解決汽車(chē)問(wèn)題的看法十分天真。

我們?nèi)缃褚巡荒馨哑?chē)僅僅作為是一個(gè)生活空間的排放單元,也不能僅僅只是去處理它的排放就可以了。這樣的汽車(chē)革命沒(méi)有任何意義,甚至有可能還會(huì)產(chǎn)生負(fù)面意義,我們必須要把汽車(chē)的環(huán)保問(wèn)題和獲得未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)性位置協(xié)同起來(lái),偏廢任何一點(diǎn)都是不行的。

現(xiàn)在,我們要做的不是去革老舊汽車(chē)的命,而是要改變?nèi)蚱?chē)行業(yè)的格局。例如,電換油后內(nèi)燃機(jī)將被取消,而汽車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)里多了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池兩大部門(mén),但這兩大部門(mén)的歸屬在哪里呢?中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)是否在其中握有主導(dǎo)權(quán)?如果沒(méi)有獲得主導(dǎo)權(quán)或主導(dǎo)權(quán)沒(méi)有上升的話,那我們的產(chǎn)業(yè)僅僅是這類革命的跑龍?zhí)渍?而沒(méi)有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力成長(zhǎng)的革命都是鏡中花水中月,因?yàn)槲覀儾皇窃诟悱h(huán)保革命,我們的標(biāo)的物是汽車(chē)。

全球最重要的汽車(chē)革命還有另外一條主線,即真正改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)航向的不是動(dòng)力系統(tǒng)而是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。作為一個(gè)硬件裝置,汽車(chē)最重要的作用不是跑“路”而是跑“數(shù)據(jù)”。也就是說(shuō),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的革命是把輪子裝到數(shù)據(jù)上,

汽車(chē)正成為我們進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口,它在不停生產(chǎn)數(shù)據(jù)。目前,這個(gè)數(shù)據(jù)世界也正急遽變化,并將成為真正形而上的汽車(chē)產(chǎn)業(yè),所以它的份額不是用汽車(chē)的保有量來(lái)衡量的。汽車(chē)行業(yè)未來(lái)最大的收益來(lái)自于汽車(chē)“上市場(chǎng)”而不是汽車(chē)“后市場(chǎng)”?！昂笫袌?chǎng)”是個(gè)硬件服務(wù)市場(chǎng),“上市場(chǎng)”則是圍繞數(shù)據(jù)服務(wù)的市場(chǎng),因此真正的汽車(chē)革命不應(yīng)是“去部件化”的革命,而是直接“去汽車(chē)化”。

更為引人注目的是第三個(gè)維度——未來(lái)汽車(chē)使用方式的革新。目前的共享單車(chē)、共享汽車(chē)等方式僅僅是一個(gè)嘗試的開(kāi)始。社會(huì)為什么需要這么多汽車(chē)?這是全球主導(dǎo)性汽車(chē)供應(yīng)商的集體非理性導(dǎo)致的,正是因?yàn)槿伺c車(chē)配比數(shù)量的失衡,導(dǎo)致任何國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)與生活空間都成為汽車(chē)供應(yīng)商“銷量暴力”的競(jìng)技場(chǎng)。

“銷量暴力”與生活品質(zhì)的掛鉤,造成了目前全球城市的汽車(chē)分布圖景。把擁有汽車(chē)作為生活品質(zhì)的尺度是上個(gè)世紀(jì)的生活理念,過(guò)多的汽車(chē)銷量讓人明確感覺(jué)出廠商不是在銷售汽車(chē),而是在肆無(wú)忌憚地投放過(guò)剩的供應(yīng)能力,汽車(chē)已經(jīng)演變成低劣空氣的供應(yīng)商和生活進(jìn)程的減速機(jī)。按照現(xiàn)有的人口數(shù)量和城市人口的分布密度,中國(guó)應(yīng)該是最有理由也最有條件在全球讓這種觀念觸礁的。

未來(lái),汽車(chē)不再是一個(gè)被駕駛的工具,也將不再是一個(gè)帶有極度個(gè)人色彩的工具,它應(yīng)該是整個(gè)社會(huì)汽車(chē)系統(tǒng)的一部分,是龐大的交通移動(dòng)數(shù)據(jù)云這個(gè)調(diào)控系統(tǒng)下的移動(dòng)終端。我們可以按需購(gòu)買(mǎi)使用汽車(chē)而再也不用去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē),這個(gè)時(shí)候,汽車(chē)將成為公共交通的一個(gè)部件而不是我們家庭賬目下的一項(xiàng)資產(chǎn)。

從全球范圍來(lái)看,發(fā)達(dá)國(guó)家不一定是我們合格的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略思想庫(kù),他們擁有相當(dāng)沖擊力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策,但遺憾的是,他們沒(méi)有完善的汽車(chē)社會(huì)化政策,需要我們自己去探索。而在這種巨型轉(zhuǎn)軌過(guò)程中,既存在巨大的轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì),也會(huì)誕生強(qiáng)大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。