昨日(1月29號(hào))，根據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，臺(tái)灣當(dāng)局宣布“因M503航路爭議，‘民航局’暫不核準(zhǔn)中國東方航空、廈門航空共計(jì)176班兩岸春節(jié)加班機(jī)申請(qǐng)?！?/p>

自從1月18號(hào)臺(tái)灣當(dāng)局表示拒批兩岸春節(jié)加班機(jī)，臺(tái)胞今年是否能如往常一樣返鄉(xiāng)過年便始終牽動(dòng)人心。根據(jù)臺(tái)灣地區(qū)媒體報(bào)道，“不核準(zhǔn)兩岸春節(jié)加機(jī)”此舉預(yù)計(jì)將影響約5萬名旅客，造成其返鄉(xiāng)不便。

另據(jù)悉，臺(tái)灣地區(qū)“交通部門”還提出最終不批準(zhǔn)加班的五大解決方案：轉(zhuǎn)移到臺(tái)籍或其他大陸籍航空、到路程短的鄰近機(jī)場搭機(jī)、中轉(zhuǎn)港澳或改走小三通從廈門經(jīng)金門返臺(tái)。并稱“必要時(shí)會(huì)出動(dòng)軍機(jī)運(yùn)輸”，

但對(duì)此，臺(tái)胞們并不買賬。有臺(tái)灣網(wǎng)友表示，“虐待民眾也是做功德”?

而對(duì)于臺(tái)灣當(dāng)局提出的“小三通”等替代方案，上海臺(tái)商協(xié)會(huì)會(huì)長李政宏則表示氣憤，稱“干脆跟我們講，直接叫我們游泳回去過年好了!”

以M503航線“要挾”，有道理嗎?

此前，M503航線的安全問題一直是臺(tái)灣地區(qū)當(dāng)局不批準(zhǔn)增加兩岸包機(jī)航班，反復(fù)炒作的焦點(diǎn)。

據(jù)臺(tái)灣地區(qū)《中時(shí)電子報(bào)》報(bào)道，臺(tái)灣地區(qū)陸委會(huì)主委張小月29號(hào)表示，對(duì)于M503航線，臺(tái)當(dāng)局沒有任何妥協(xié)、讓步空間，呼吁兩岸盡快進(jìn)行所謂的“技術(shù)性協(xié)商”。

早前，據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，臺(tái)灣地區(qū)“民航局”就曾在27號(hào)表示，春節(jié)加班機(jī)仍然還在審核中，沒有時(shí)間表，此事關(guān)鍵仍在M503等四條航路，還“要挾”稱，“如果29日主客觀條件還沒有改變，將駁回這176班加班機(jī)”。

2018年1月17日，國臺(tái)辦發(fā)言人回應(yīng)稱，M503航線總體運(yùn)行安全平穩(wěn)，不存在影響臺(tái)灣飛行安全問題。(央視視頻截圖)

但事實(shí)上，對(duì)于M503航線，國臺(tái)辦發(fā)言人馬曉光1月17號(hào)就已表示，開通M503北上及銜接航線，是為緩解該地區(qū)航班快速增長壓力，保證飛行安全。設(shè)立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項(xiàng)常規(guī)工作，是大陸的內(nèi)部事務(wù)，不涉及臺(tái)灣的航線和航點(diǎn)，完全不存在單方面開通的問題。不存在影響臺(tái)灣飛航安全的問題。

同時(shí)，發(fā)言人還重申呼吁臺(tái)灣有關(guān)部門，尊重兩岸人員往來和臺(tái)胞臺(tái)商春節(jié)返鄉(xiāng)需求，尊重兩岸就春節(jié)加班達(dá)成的共識(shí)，盡快批復(fù)兩岸春節(jié)加班。

臺(tái)灣地區(qū)“民航局”前負(fù)責(zé)人沈啟曾對(duì)媒體表示，春節(jié)期間取消兩岸加班航班對(duì)旅客沖擊很大，而首當(dāng)其沖的就是往來兩岸的臺(tái)灣民眾及在大陸工作的臺(tái)商。

春節(jié)臨近，本應(yīng)是臺(tái)胞們舉家團(tuán)圓的日子，但臺(tái)當(dāng)局此舉無疑會(huì)使他們的回家之路變得不那么順心平坦。而如沈啟所說，過去記憶中未曾發(fā)生過類似事件，這不是臺(tái)灣旅客之福，臺(tái)灣人的福氣。

3個(gè)小時(shí)，一架飛機(jī)載有的兩岸鄉(xiāng)愁

曾經(jīng)，海峽兩岸雖近在咫尺，卻遠(yuǎn)似天涯。但是，兩岸的民航交流卻逐步打破了這一點(diǎn)。從福建沿海地區(qū)到臺(tái)灣地區(qū)離島的直航，到兩岸之間的“臺(tái)商春節(jié)包機(jī)”、“臺(tái)胞春節(jié)包機(jī)”，再到海峽兩岸實(shí)現(xiàn)“三通”，那一架架飛機(jī)使臺(tái)灣同胞回家變得更容易、更簡單，造福兩岸民眾。

2005年，臺(tái)商春節(jié)包機(jī)啟航，

海峽兩岸56年歷史性突破

20世紀(jì)80年代，中國改革開放快速發(fā)展，兩岸民間交流需求大增。但在那時(shí)，由于臺(tái)灣地區(qū)和大陸沒有直接空運(yùn)，旅客和臺(tái)商均須乘搭兩程飛機(jī)，在第三地轉(zhuǎn)機(jī)再乘第二程飛機(jī)，才能到達(dá)對(duì)岸城市。

這使他們的航程時(shí)間大大增加，尤其是在春節(jié)臨近時(shí)，很多想要回家團(tuán)圓的臺(tái)商都會(huì)面臨一票難求的窘境。

2005年1月29號(hào)，在兩岸各方努力下，臺(tái)商春節(jié)包機(jī)正式啟航。這次臺(tái)商春節(jié)包機(jī)首次實(shí)現(xiàn)了雙向?qū)︼w、雙向載客、不中停第三地和多個(gè)航點(diǎn)，成為兩岸56年來歷史性的突破。

圖片來源廈門衛(wèi)視公眾號(hào)

2005年的臺(tái)商春節(jié)包機(jī)，海峽兩岸12家航空公司執(zhí)行了48個(gè)往返架次，運(yùn)送旅客10773人。而到了2006年6月14號(hào)，兩岸客運(yùn)包機(jī)實(shí)現(xiàn)了節(jié)日化，清明、端午、中秋、春節(jié)四個(gè)節(jié)日均安排客運(yùn)包機(jī)。

在2006年這四個(gè)節(jié)日期間，海峽兩岸航空公司共執(zhí)行了168個(gè)往返班次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2005年。

圖片來源廈門衛(wèi)視公眾號(hào)

那一年，廈門飛高雄的航班全程時(shí)間僅為70分鐘左右，刷新當(dāng)時(shí)兩岸春節(jié)包機(jī)時(shí)間最短的紀(jì)錄。

廈航的乘務(wù)組人員孫曉芳曾回憶到，“兩岸剛開始包機(jī)直航的那幾年，老人家特別多，很多都是回鄉(xiāng)尋親?！庇捎诶先思业菣C(jī)比較慢，為了不讓飛機(jī)晚點(diǎn)，航空公司還專門提早了登機(jī)時(shí)間。

2008年，兩岸實(shí)現(xiàn)“三通”，

回家變得更簡單

2008年12月15號(hào)，上海東方航空公司的首航航班MF2075從浦東機(jī)場起飛，經(jīng)"截彎取直"新航線飛往臺(tái)北桃園機(jī)場，揭開了兩岸日常包機(jī)的序幕。當(dāng)天，兩岸海運(yùn)直航、空運(yùn)直航、直接通郵全面啟動(dòng)，基本實(shí)現(xiàn)兩岸“三通”。

兩岸直航，這意味著，臺(tái)胞們不再需要通過繁復(fù)的轉(zhuǎn)機(jī)，浪費(fèi)漫長的航程時(shí)間，不論是回到祖國大陸，還是回到臺(tái)灣地區(qū)，都將十分便捷方便。

12月15日，海峽兩岸空運(yùn)直航客運(yùn)包機(jī)首航儀式在天津?yàn)I海國際機(jī)場舉行，當(dāng)日下午2點(diǎn)將有162名旅客搭乘飛機(jī)飛往臺(tái)北。

從2008年起，海峽兩岸還陸續(xù)開通了多個(gè)航點(diǎn)，直航和包機(jī)班次也大幅增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年春運(yùn)期間，臺(tái)灣海峽兩岸直航運(yùn)送旅客近10萬人次。

而在這一架架起飛降落的飛機(jī)背后，有著“生為游子，死不能做游魂”的老兵高秉涵送戰(zhàn)友骨灰落葉歸根的動(dòng)容和感動(dòng);有著離家77載，穿越1800公里要回鄉(xiāng)的97歲老人的倔強(qiáng)和堅(jiān)持;當(dāng)然，更多的是，臺(tái)胞們一張張?jiān)诠?jié)日時(shí)和家人團(tuán)聚的笑臉。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1987年兩岸結(jié)束隔絕狀態(tài)至2015年第一季度，臺(tái)胞來大陸累計(jì)超過8338萬人次，大陸居民赴臺(tái)累計(jì)超過1706萬人次，合計(jì)兩岸人員往來突破1億人次。

“鄉(xiāng)愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，大陸在那頭……”，如今，從臺(tái)北到北京，只需要短短的3個(gè)小時(shí)，連接兩岸的一架架飛機(jī)不但極大地便利了兩岸民眾的交流，更承載著人們的鄉(xiāng)愁。

但如今，臺(tái)灣當(dāng)局此舉，卻不知會(huì)讓多少臺(tái)胞過年無法正常返鄉(xiāng)。讓回家的路都變得艱難，這樣的后果誰能承擔(dān)?