人民政協(xié)網(wǎng)北京3月2日電（記者 林儀） “城市交通擁堵現(xiàn)在不僅是一線大城市的‘痛’,一些三四線城市也變得越來(lái)越‘堵’?！睘榱酥味?近年來(lái)國(guó)家和各級(jí)政府也紛紛采取了各種措施,如限牌、限號(hào),發(fā)展公共交通等,但仍然無(wú)法從根本上解決擁堵“頑疾”。對(duì)此,全國(guó)政協(xié)委員劉偉建議,用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù),從源頭和整體規(guī)劃上加強(qiáng)城市交通治理,讓人工智能技術(shù)成為新時(shí)期城市治理的一劑“猛藥”。

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今年“兩會(huì)”期間,劉偉帶來(lái)了《關(guān)于進(jìn)一步利用人工智能技術(shù)加強(qiáng)城市交通治理的建議》。他建議,應(yīng)大力推廣城市交通大腦,用人工智能管理城市交通。面對(duì)增長(zhǎng)迅速的海量數(shù)據(jù),需大力推廣和部署“城市交通大腦”,用人工智能管理城市交通,將所有人、車、路信息都接入系統(tǒng),采集、調(diào)度、管理等都由“城市交通大腦”指揮完成?！皩?shí)現(xiàn)城市車輛基本無(wú)人駕駛,交通管理系統(tǒng)基本無(wú)人操作,人們感覺(jué)不到它的存在,就像感覺(jué)不到擁堵的存在?！眲?duì)“城市交通大腦”的落地充滿了期待,他表示,瑞典的斯德哥爾摩、美國(guó)的舊金山等城市已經(jīng)在應(yīng)用,我國(guó)安徽省的宣城市也開(kāi)始嘗試這種城市交通治理新思路。

劉偉認(rèn)為,要從各層面加強(qiáng)交通應(yīng)用方面的創(chuàng)新意識(shí)。從政府層面來(lái)講,各級(jí)政府應(yīng)圍繞建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)這一國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略,制定相應(yīng)政策積極推動(dòng)當(dāng)?shù)亟煌ㄊ聵I(yè)發(fā)展;政府與交管部門要增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí),一方面要去除保守自封,“求穩(wěn)不求新”的觀念。再者,應(yīng)當(dāng)健全“容錯(cuò)”機(jī)制,讓職能機(jī)構(gòu)敢干,愿意干。對(duì)于科技企業(yè)而言,作為創(chuàng)新的主體,在交通技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)上,要建立產(chǎn)學(xué)研用體系,以落地應(yīng)用為出發(fā)點(diǎn)積極創(chuàng)新,真正發(fā)揮科技的力量解決城市交通治理問(wèn)題。

“在城市交通綜合治理上,既離不開(kāi)大數(shù)據(jù)等科技手段的有力支撐,也離不開(kāi)全社會(huì)交通資源統(tǒng)籌利用機(jī)制?！眲ソㄗh,政府要協(xié)調(diào)推進(jìn),建立政企合作的公共服務(wù)和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)相結(jié)合的長(zhǎng)效機(jī)制;利用社會(huì)渠道擴(kuò)大公眾服務(wù)面,構(gòu)建政企聯(lián)動(dòng)的一體化出行服務(wù)體系,使交通參與者、運(yùn)載工具、交通設(shè)施、交通環(huán)境這四大要素要達(dá)到全面動(dòng)態(tài)感知的理想狀態(tài)?！爸挥挟?dāng)政府部門、交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、社會(huì)公眾等共同參與,建立全社會(huì)交通資源統(tǒng)籌利用機(jī)制,才能從根上治理‘交通病’?！?/p>