一艘俄羅斯液化天然氣運輸船通過北極東北航道于１９日抵達江蘇如東，首次將北極地區(qū)亞馬爾項目出產(chǎn)的液化天然氣交付中國石油。這標(biāo)志著中俄共建“冰上絲綢之路”取得新進展。

分析認(rèn)為，“冰上絲綢之路”建設(shè)不僅將帶動北極能源開發(fā)和航道發(fā)展，促進中俄能源合作，還將縮短東亞同歐洲之間的運輸距離，為亞歐合作開辟一條新捷徑。

“冰絲”建設(shè)典范

亞馬爾項目是中國提出“一帶一路”倡議后在俄羅斯實施的首個特大型能源合作項目。

深入北極圈的亞馬爾半島擁有全世界最豐富的天然氣儲備，但是因地理和氣候原因成為最難開采的氣田之一。中俄共建“冰上絲綢之路”，讓開采亞馬爾冰封的能源成為可能，而中資企業(yè)成為這個高難度項目建設(shè)和運營的重要力量。

據(jù)介紹，亞馬爾項目的天然氣可采儲量達到１．３萬億立方米，凝析油可采儲量６０００萬噸；項目預(yù)計將建成３條年產(chǎn)量５５０萬噸液化天然氣生產(chǎn)線，其中第一條生產(chǎn)線已于２０１７年１２月投產(chǎn)。

根據(jù)協(xié)議，在亞馬爾項目第二、第三條生產(chǎn)線投產(chǎn)后，中國石油將從２０１９年起，每年進口亞馬爾項目３００萬噸液化天然氣。該項目將帶動俄羅斯能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時有助于加快推進中國能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

觀察人士認(rèn)為，中俄共建“冰上絲綢之路”，可以充分實現(xiàn)優(yōu)勢互補和互利共贏。莫斯科國立大學(xué)教授、北極事務(wù)專家亞歷山大·皮利亞索夫說，“俄羅斯十分了解北極海陸資源和自然環(huán)境特點，而中國擁有強大的建設(shè)和投資能力”。

對接“北極走廊”

“冰上絲綢之路”不僅開啟了北極資源寶庫，還開辟了一條通往歐洲的捷徑，在極大縮短航程和節(jié)約航運成本的同時，還能降低航運安全風(fēng)險，由此帶來巨大的直接經(jīng)濟效益并激發(fā)亞歐大陸的貿(mào)易潛力。

清華大學(xué)國際關(guān)系學(xué)系教授吳大輝指出，北極航道是連接中國與歐盟國家的最短航線，相比傳統(tǒng)航線，可縮短大約三分之一航程。

安全因素是“冰上絲綢之路”的另一大優(yōu)勢。中東、南亞部分地區(qū)安全形勢不穩(wěn)，威脅傳統(tǒng)航線船運安全。北極航道雖然自然環(huán)境較為惡劣，但海盜、恐怖襲擊和戰(zhàn)爭威脅的風(fēng)險較小，尤其是北極東北航道，主要經(jīng)過俄羅斯北部海域的臨岸地區(qū)，安全更有保障。

此外，北歐國家熱切希望提升與東亞的互聯(lián)互通，他們提出的“北極走廊”計劃與“冰上絲綢之路”不謀而合。芬蘭、挪威等國計劃投資至少３０億歐元，建設(shè)一條從歐洲內(nèi)陸經(jīng)芬蘭首都赫爾辛基通往挪威東北端希爾克內(nèi)斯港的鐵路線，在那里與“冰上絲綢之路”會合。

一旦航道通暢，來自東亞的貨物，可經(jīng)“冰上絲綢之路”穿過北冰洋運抵北歐，再經(jīng)“北極走廊”的港口和鐵路網(wǎng)輸往歐洲各地。北歐在歐亞物流通道中的地位將從目前的“末梢”轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T戶”。

芬蘭從去年５月起擔(dān)任北極理事會輪值主席國，曾多次表態(tài)歡迎中國參與北極事務(wù)。芬蘭總統(tǒng)尼尼斯托表示，《中國的北極政策》白皮書明確提出與各方共建“冰上絲綢之路”，在這一領(lǐng)域有很大的合作空間。（完）