新華社“中遠荷蘭”號8月6日電 特稿:“海絲”路上的堅守與期待

新華社記者吳嘉林

每一位歷經(jīng)風(fēng)浪考驗的老船長,都有說不完的故事;每一名受過部隊錘煉的軍人,都有為國奉獻的情懷。

在中國遠洋海運集團旗下的“中遠荷蘭”號上,就有這樣兩位“掌舵者”。船長顧龍華和政委董洲,一個從事海員工作38年,一個曾當(dāng)了21年的兵。他們隨著“中遠荷蘭”號集裝箱船航行在中國與歐洲之間,肩負著將上萬箱貨物安全、準時送達的使命,在新時代海上絲綢之路上書寫新的故事、做出新的貢獻。

“當(dāng)船長,做一天學(xué)一天”

“小學(xué)四年級時,我在黃浦江邊的修船廠看到萬噸巨輪,心想世界上竟然有這么大的船!”對船的喜愛從此在顧龍華心中扎根。他于1980年從南京海員學(xué)校畢業(yè),隨后從實習(xí)生一直做到船長,駕駛的船只也由小變大,現(xiàn)在的“中遠荷蘭”號一次可裝13000多個標準集裝箱(標箱)。

2005年,因氣象信息未能準確預(yù)報,他駕駛的一艘散貨船在太平洋遇上了惡劣天氣,巨浪險些將船打翻。后來他成功地調(diào)頭順風(fēng)行駛,才逃過一劫。

“現(xiàn)在想起當(dāng)時情景,我還會發(fā)抖?！鳖欭埲A說,在海上,每天都可能遇到新情況,絕對不能松懈?！爱?dāng)船長就是要比別人想得全面一點,做一天學(xué)一天,在教訓(xùn)中成長?！?/p>

船長就像司令官,而政委則好比大管家,既要負責(zé)安全保衛(wèi)、后勤保障、船舶黨支部建設(shè)等事務(wù),也要參與船舶靠泊作業(yè)等工作。

董洲曾在空軍服役,2011年轉(zhuǎn)業(yè)到公司做船舶政委。新職位和以前在部隊從事的思想政治工作有相似性,他很快融入了新角色。能夠為國家貿(mào)易發(fā)展盡一份力,他感到很有成就。

“有過遺憾,但從來沒后悔”

風(fēng)浪引起的顛簸,不分日夜的值班,機艙內(nèi)的高溫和噪音,長期漂泊在外的孤獨,通訊不暢引發(fā)的思念……海員需要承受的艱辛超出常人的想象。

遠洋貨輪每次出海常常是7、8個月?？床坏阶约旱暮⒆映錾?父母生病時不能照顧……這樣的情況在海員中比比皆是。幾乎所有“中遠荷蘭”號的船員都對記者說過,對家人的虧欠是他們最大的心結(jié)。

“有過遺憾,但從來沒后悔過。既然選擇了這一行,就有這個準備。”顧龍華說自己習(xí)慣了這樣的付出。每次跟妻子通電話,為了不讓她擔(dān)心,就算自己壓力再大,他也會說“一切都好,放心”。

董洲說,在每年3到4個月的假期里,船員都會溫情陪伴家人,彌補親情的缺口。然而,他和顧龍華都表示,休息時間一長,反而會想念早已習(xí)慣了的船上生活。

隨著通信技術(shù)發(fā)展,以前寄出去幾個月才能收到的家書已被轉(zhuǎn)瞬即達的短信、微信取代,每次靠岸時船員們都會跟家人語音、視頻聊天。在海上手機沒信號,他們可以通過公司配備的郵件系統(tǒng)跟家里保持聯(lián)系。

“以前手機國際漫游的費用高,船員舍不得開通。這兩年在‘一帶一路’倡議推動下,沿線國家的漫游費都降下來了,每天幾十塊錢不限流量。這給船員們帶來了很大方便?！倍拚f。

“海員是絲路的建設(shè)者和守護者”

“貿(mào)易是不是景氣,我們船員一目了然,看集裝箱的數(shù)量就知道了?！?/p>

隨著“21世紀海上絲綢之路”建設(shè)的推進,顧龍華和董洲直觀地感受到中國與沿線相關(guān)國家間的貿(mào)易往來在加深。

“2013年,我們公司跑歐洲的航線,用裝載量5000標箱的船就夠了,后來逐漸派出10000以上標箱的,到今年已經(jīng)是20000標箱的船在跑了?！鳖欭埲A說。

據(jù)了解,在中國遠洋海運集團的所有航線中,遠東至西北歐航線的運輸需求最大,當(dāng)前運力最大的20000標箱級集裝箱船都調(diào)配到這一航線上。

董洲說,與此同時,遠東至黑海航線等新航線也開辟出來,說明中國的貿(mào)易“朋友圈”越來越大。

顧龍華表示,相信貿(mào)易繁榮會讓航運企業(yè)提高效益,讓海員們分享紅利。同時,這也對我國海員管理、人才儲備等方面提出了更高要求。

“海員是‘21世紀海上絲綢之路’的建設(shè)者和守護者?！倍拚f,相信在海員們的辛勤付出下,我國的航運事業(yè)會進一步發(fā)展。