上午9時接到電話:“計劃有點變化,我現(xiàn)在忙完了,你找個地方咱們聊聊?！?/p>

一個小時后,記者見到了中船重工702所水下工程研究開發(fā)部主任、全海深載人潛水器總設計師葉聰。

一身黑色休閑裝,單肩掛著一個黑背包,當時他已離家4天。

“先去沈陽開總師組會,然后在北京看了球殼焊接工藝的進展,昨天還在北京上海間往返了一次?！备σ蛔?葉聰感慨,現(xiàn)在壓力太大,日程計劃得滿滿當當,但往往還是趕不上變化。

但葉聰說,自己是幸運的,因為國家對海洋事業(yè)的重視,在不到20年參與3個深海載人潛水器型號,而且是3個完全不同的型號。

修改百遍完成“蛟龍”號設計任務

長江邊長大的葉聰對水有著天然的親近感。

2001年畢業(yè)時,國內(nèi)船舶行業(yè)還比較景氣,不少同學選擇傳統(tǒng)行業(yè)時,喜歡嘗鮮的葉聰卻對水下的新概念船發(fā)生了濃厚的興趣,去了中船重工702所。

幸運的是,一到702所,他就接觸到了“蛟龍”號載人潛水器項目——對業(yè)內(nèi)從事水下機器人技術研發(fā)的科研人員來說,這是一輩子才可能等到的機會。

雖然只是一個初出茅廬的新人,打雜之余,憑著自己的理解,葉聰堅持做設計圖,一版不行,再來一版。

這給“蛟龍”號總設計師徐芑南留下了深刻印象:“他是個很有想法,做事踏實、細心、執(zhí)著的年輕人?！?/p>

2003年,剛剛工作兩年,葉聰以助理工程師身份擔任“蛟龍”號總布置主任設計師,也是該項目最年輕的主任設計師。

打個不恰當?shù)谋确?總布置主任設計師類似辦公室職能——所有潛水器設備的功能、指標、接口都需要通過它來協(xié)調(diào)和配置。

從立項設計開始,“蛟龍”號每個設計階段的潛水器總圖均出自葉聰之手。他需要熟悉“蛟龍”號的每一個零件,把正常和應急狀態(tài)下的每一個的操作和應對分析清楚。

葉聰自認不是個優(yōu)秀學生,但優(yōu)點是喜歡自己動手設計,并堅持做自己喜歡的事情。

耐壓構(gòu)件密封、控制、水聲通信……面對研制中一塊塊難“啃”的骨頭,葉聰從零開始,邊學習邊設計,從最初的草圖到完工圖,幾年下來修改了幾百遍,在沒有母型船提供參考借鑒的情況中,完成了“蛟龍”號的總布置設計任務。

在下潛中完善設計

比起設計師,葉聰更出名的身份是試航員,俗稱“深海的哥”。

海試4年,“蛟龍”號累計執(zhí)行51個潛次,葉聰參與的下潛任務就達38次,這一數(shù)字甚至超過職業(yè)潛航員。

葉聰說,對設計師來說,如果不下潛,設計只能來源記錄的數(shù)據(jù),如果親自下潛,將多方數(shù)據(jù)進行有效關聯(lián),是提高潛水器實用性、總結(jié)設計方法的絕佳機會。

4年間,“蛟龍”號首部的燈光、采樣籃布局并不一樣,都是通過邊海試邊改進的方式完善,從注重潛水器的機動性到向作業(yè)性能傾斜。

因為不同作業(yè)特點,蛟龍、深海勇士和全海深載人潛水器外形也并不相同。

“深海勇士”號更強調(diào)作業(yè)性能,身為型號副總設計師,葉聰將潛水器前臉設計得類似越野車的車頭,給予燈光、攝像機和作業(yè)工具很大增改裝的空間。

在設計全海深潛水器時,因為在經(jīng)驗、方法上已有很多積累,可以很好地平衡和優(yōu)化機動性和作業(yè)性能。

“協(xié)調(diào)地完成潛水器的功能和性能指標是設計的第一層次,經(jīng)過優(yōu)化,精準極致地完成是第二層次?！比~聰說,自己一直努力的方向,是能夠在方式、方法和模式上取得創(chuàng)新。

希望能乘自己設計的潛水器造訪萬米深淵

2016年,全海深載人潛水器項目正式立項,37歲的葉聰正式掛帥總設計師。

“蛟龍”號在7000米處的壓力是700個大氣壓,萬米級載人潛水器還要增加400余個大氣壓。這樣的高壓對潛水器的結(jié)構(gòu)設計、材料等,都提出了巨大挑戰(zhàn)。

今年7月,全海深載人潛水器完成設計,轉(zhuǎn)入全面建造階段。葉聰形容,是騾子是馬,要開始遛了。

作為總師,他感到空前的壓力。“在研制的每一個階段,從方法、材料到部件、裝置都需要像體檢一樣做評定?？己说亩鄠€指標里,可能會有些偏差,這都需要總師綜合平衡后拍板?！?/p>

這些年,國內(nèi)參與載人潛水器的核心單位已經(jīng)多達40多家,部分裝置級的項目甚至引入了PK機制,作為這支平均年齡只有34歲的團隊少帥,葉聰還有個小目標,2020年項目完成時,他希望搭乘自己設計的潛水器,造訪萬米深淵。(記者 陳 瑜)