新華社東京８月２９日電財經(jīng)觀察：美墨貿(mào)易談判給日本車企帶來壓力

新華社記者馬曹冉

美國貿(mào)易代表辦公室日前宣布，美國與墨西哥就更新北美自由貿(mào)易協(xié)定達成初步原則性協(xié)議。鑒于北美地區(qū)是日本車企的第一大市場，這一協(xié)議將給日本車企帶來更大經(jīng)營壓力。

汽車領域是美墨兩國談判的焦點。據(jù)美國媒體報道，在汽車制造領域，美方要求“４年內實現(xiàn)北美地區(qū)所產(chǎn)汽車７５％組成部件”產(chǎn)自美國、墨西哥和加拿大，比現(xiàn)行規(guī)定的６２．５％大幅提高。美方還要求４０％至４５％的汽車零部件由“時薪不低于１６美元”的工人制造，這可能促進制造業(yè)崗位回流美國、削弱墨西哥勞動力成本較低的優(yōu)勢。墨西哥當前的平均時薪僅為７美元左右，此舉將大幅提高車企的生產(chǎn)成本。

在墨西哥，日本主要車企都建有工廠。日產(chǎn)汽車在墨西哥的投資規(guī)模最大，有４家工廠，２０１７年產(chǎn)量達到８３萬輛，其中有一半出口到了美國市場。豐田汽車目前在墨西哥北部的工廠主要生產(chǎn)ＴＡＣＯＭＡ皮卡，２０１７年生產(chǎn)了約１０萬輛，大部分都銷往了美國。豐田在墨西哥的新工廠目前正在建設中，計劃２０１９年投產(chǎn)，用于生產(chǎn)暢銷車型卡羅拉，大部分也將銷往美國。馬自達的墨西哥工廠是其面向美國市場的最重要生產(chǎn)基地。該公司未來將與豐田合作在美國東南部的亞拉巴馬州合作建設一座新工廠，計劃２０２１年投產(chǎn)。

有分析認為，美國政府希望大幅提升墨西哥的汽車制造成本，倒逼包括日本車企在內的汽車企業(yè)將生產(chǎn)轉移到美國。但對各大車企來說，在短時間內將生產(chǎn)轉移到美國難以實現(xiàn)，因為涉及到供應鏈條、熟練工人、生產(chǎn)能力、質量檢驗等多方面的問題。另外，將北美地區(qū)的汽車零部件比例提升至７５％也非常困難。

最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年７月，日本對美國市場汽車出口額同比下降１２．１％，汽車零部件出口額同比下降１５．２％，當月日本對美國貿(mào)易順差同比大幅下降２２．１％。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成表示，在墨西哥設廠的日本汽車企業(yè)很多，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將密切關注貿(mào)易新規(guī)則對日本車企的影響。

日本和美國９月份將舉行新一輪的貿(mào)易談判，汽車領域是重要議題之一。美國希望施壓日本以削減美日間的巨額貿(mào)易逆差。日本媒體普遍認為，美日貿(mào)易談判中，美國在汽車領域的態(tài)度將更加強硬，日本車企將面臨重大挑戰(zhàn)。

面對風險越來越高的美國市場，日本汽車企業(yè)開始調整經(jīng)營戰(zhàn)略，加大對中國市場的投入。近期豐田汽車宣布，將與中國廣汽集團合作增加投資擴大產(chǎn)能。日產(chǎn)汽車也計劃未來５年加大在中國投資，擴建工廠提高產(chǎn)能，并加強電動汽車的研發(fā)。（完）