近日,德國(guó)大眾集團(tuán)總裁赫爾伯特·蒂斯接受德國(guó)《商報(bào)》采訪時(shí)表示,目前德國(guó)汽車(chē)廠商在電動(dòng)汽車(chē)電池方面對(duì)來(lái)自亞洲的電池供應(yīng)商過(guò)于依賴(lài),但從現(xiàn)在開(kāi)始加大對(duì)電池技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)的投入尚不算太晚。

蒂斯在接受采訪時(shí)表示,他對(duì)當(dāng)前德國(guó)汽車(chē)廠商在電池供應(yīng)上過(guò)高的依賴(lài)性表示擔(dān)憂。他認(rèn)為,至2025年,電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)份額將達(dá)到600億歐元。德國(guó)汽車(chē)行業(yè)不應(yīng)當(dāng)放棄這樣巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

蒂斯認(rèn)為,未來(lái)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的緊密聯(lián)系是一大挑戰(zhàn)。未來(lái)汽車(chē)廠商的產(chǎn)品區(qū)分度將會(huì)不斷降低,不同品牌之間最大的區(qū)分度主要集中在汽車(chē)智能化方面。因此,軟件將在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)中扮演重要的角色。蒂斯認(rèn)為,德國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)在這方面并沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。谷歌、亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這方面做得更好。德國(guó)車(chē)企必須勇于面對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn),這已經(jīng)成為傳統(tǒng)車(chē)企能否繼續(xù)生存的關(guān)鍵因素。

為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)數(shù)字化、智能化挑戰(zhàn),大眾集團(tuán)目前正在積極布局智能駕駛。為此,大眾將加強(qiáng)在智能駕駛方面的投入。

蒂斯認(rèn)為,未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要是車(chē)載軟件的競(jìng)爭(zhēng)。隨著車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)的普及,每輛汽車(chē)都將成為互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。例如,在軟件升級(jí)方面,未來(lái)的汽車(chē)應(yīng)當(dāng)采取如同手機(jī)一樣的升級(jí)模式。用戶無(wú)需通過(guò)有線連接或到車(chē)廠升級(jí),而是通過(guò)無(wú)線連接實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地的軟件升級(jí)。蒂斯主張未來(lái)汽車(chē)廠商應(yīng)當(dāng)通過(guò)軟件升級(jí)等形式加強(qiáng)與客戶的直接溝通,從而轉(zhuǎn)變汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的整體方式。

蒂斯強(qiáng)調(diào),在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)時(shí)代,用戶數(shù)據(jù)是汽車(chē)行業(yè)的重要基石。一方面,車(chē)企應(yīng)當(dāng)盡力保護(hù)用戶數(shù)據(jù)安全,另一方面要積極改進(jìn)數(shù)據(jù)。蒂斯認(rèn)為,現(xiàn)在很多用戶在駕車(chē)時(shí)更信任手機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù),而非車(chē)載導(dǎo)航提供的信息,因而汽車(chē)廠商亟待加強(qiáng)軟件升級(jí)。也正因如此,大眾目前正在著手積極布局汽車(chē)軟件技術(shù)。

蒂斯表示,盡管傳統(tǒng)汽車(chē)廠商面臨新的挑戰(zhàn),但在汽車(chē)制造領(lǐng)域的雄厚實(shí)力和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)仍是未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)的重要因素。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在生產(chǎn)、供應(yīng)等環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)將得以繼續(xù)體現(xiàn),同時(shí)強(qiáng)大的研發(fā)能力也將繼續(xù)扮演重要角色。蒂斯對(duì)未來(lái)電動(dòng)車(chē)在德國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)表示樂(lè)觀。他指出,到2020年大眾將在德國(guó)市場(chǎng)推出更多的電動(dòng)車(chē)型,并實(shí)現(xiàn)22萬(wàn)輛至23萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。(記者謝飛)