新華社太原12月27日電 題：“重載大秦”三十年

新華社記者陳忠華、孫亮全、許雄

這是一條“河”的故事。

這條“河”，一頭連著“煤?！保活^連著大海，綿延千里，晝夜不息。

這條“河”很溫暖，30年流淌“黑金”60億噸，裝滿(mǎn)萬(wàn)噸大列可繞赤道20余圈。

它的名字叫大秦鐵路，2018年12月28日，正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)30年。

千里大秦線(xiàn)：“煤河”流淌光與熱

凌晨四點(diǎn)，零下二十?dāng)z氏度。

大同湖東站二場(chǎng)12道上，重載司機(jī)景生啟和徒弟劉濱登上重載大列。一聲長(zhǎng)鳴，列車(chē)啟動(dòng)，10多個(gè)小時(shí)后，這條2萬(wàn)噸“巨龍”將抵達(dá)秦皇島港。

這是景生啟今年的第101次出發(fā)。25年來(lái)，他已經(jīng)記不清跑了多少趟，“大概運(yùn)了三四千萬(wàn)噸煤吧?！?/p>

1985年動(dòng)工、1988年正式開(kāi)通的大秦線(xiàn)，西起山西大同，東至河北秦皇島，全長(zhǎng)653公里，是中國(guó)第一條重載鐵路。

編組發(fā)車(chē)前，這列由210節(jié)車(chē)廂組成，長(zhǎng)度超過(guò)2.5公里的重載列車(chē)，已在同煤塔山礦裝車(chē)完畢。自湖東站發(fā)出的運(yùn)煤列車(chē)，來(lái)自山西、陜西和內(nèi)蒙古西部。

如今，每天約有90列火車(chē)從這里出發(fā)，將“三西”煤海的“黑金”運(yùn)至港口，然后裝船出海，到達(dá)長(zhǎng)三角、珠三角等地的用戶(hù)手中。一直以來(lái)，大秦鐵路擔(dān)負(fù)著我國(guó)六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)和上萬(wàn)家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤以及十幾個(gè)省區(qū)市的生產(chǎn)生活用煤的運(yùn)輸任務(wù)。

作為“西煤東運(yùn)”的“主動(dòng)脈”，大秦鐵路宛若一條溫暖的“河”：運(yùn)的是煤，流淌的是光和熱。

“如果以現(xiàn)在的運(yùn)量，換算成徑流量，這條河每秒可輸煤14噸。人們說(shuō)大秦的煤溫暖了大半個(gè)中國(guó)，其中也有我們重載司機(jī)的功勞?！眲I感到很是自豪。

令大秦人自豪的，還有不斷刷新的紀(jì)錄：裝車(chē)，30秒一節(jié)；發(fā)車(chē)，15分鐘一趟；制動(dòng)，0.2秒同步操控；通訊，延時(shí)不超0.6秒……

事實(shí)上，大秦線(xiàn)開(kāi)通之初年運(yùn)量?jī)H有2000多萬(wàn)噸，2002年達(dá)到了設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力1億噸的目標(biāo)。隨后運(yùn)量加快攀升，2005年突破2億噸，2007年突破3億噸，然后是4億噸、4.5億噸，今年有望實(shí)現(xiàn)新突破。

“車(chē)也越拉越多?！本吧鷨⒒貞浾f(shuō)，從最初的單列5000噸，變成1萬(wàn)噸、1.5萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸、2.1萬(wàn)噸，“多拉快跑”成為現(xiàn)實(shí)。

2014年4月2日，景生啟終生難忘。那一天，他駕駛長(zhǎng)近4公里、總重達(dá)3.15萬(wàn)噸，由4臺(tái)電力機(jī)車(chē)和315節(jié)貨車(chē)組成的3萬(wàn)噸重載列車(chē)實(shí)驗(yàn)成功。我國(guó)成為世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬(wàn)噸鐵路重載技術(shù)的國(guó)家之一。

“大秦鐵路作為目前世界上運(yùn)輸密度最大的重載鐵路，創(chuàng)造了單條鐵路年運(yùn)量超過(guò)4.5億噸的世界紀(jì)錄。”中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理劉振芳說(shuō)。

每當(dāng)冰雪災(zāi)害、迎峰度夏、煤炭供應(yīng)緊張、電煤告急之時(shí)，大秦鐵路這條溫暖的“煤河”，總是沖在保運(yùn)輸、保供應(yīng)的最前線(xiàn)。

重載第一路：雙軌鍛造“試驗(yàn)田”

6點(diǎn)19分，車(chē)行至河北化稍營(yíng)。

景生啟變得更為專(zhuān)注，前方就是大秦線(xiàn)上最危險(xiǎn)的兩個(gè)長(zhǎng)下坡：化稍營(yíng)至涿鹿段和延慶至茶塢段，這兩個(gè)地處燕山山脈、總長(zhǎng)83公里的大坡，落差達(dá)1000米。第一段42公里的大坡，第一次剎閘，3公里后火車(chē)才能降至安全速度，第二次剎閘需要5公里，第三次需要10公里。

“不怕拉不動(dòng)，就怕剎不住。”景生啟解釋說(shuō)，約兩萬(wàn)多噸重、2.5公里長(zhǎng)的列車(chē)，有時(shí)同時(shí)穿越三四個(gè)橋梁隧道，甚至擺動(dòng)出S彎，車(chē)尾的坡還沒(méi)下完，車(chē)頭就又開(kāi)始爬坡。

“最開(kāi)始，控制技術(shù)不成熟，車(chē)頭主控司機(jī)和中部機(jī)車(chē)司機(jī)要拿對(duì)講機(jī)，喊著‘一二三’同步放閘剎車(chē)?！本吧鷨⒄f(shuō)，由于存在時(shí)間差，在巨大的沖撞力下，經(jīng)常發(fā)生車(chē)輛連接處車(chē)板被擠壓變形。

為了避免把中間車(chē)輛擠成“鐵餅”，多部門(mén)科研團(tuán)隊(duì)在大秦線(xiàn)先后開(kāi)展了100多次實(shí)驗(yàn)，研發(fā)出系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信傳輸技術(shù)，2.5公里長(zhǎng)的重載列車(chē)完美實(shí)現(xiàn)“齊步走”。

上午9點(diǎn)半，列車(chē)過(guò)了北京境內(nèi)的茶塢，進(jìn)入平原地區(qū)。

“過(guò)了茶塢站，輕松一大半?！本吧鷨抑男姆帕讼聛?lái)，和徒弟劉濱換了班。

就在景生啟專(zhuān)注于下坡操作時(shí)，55歲的養(yǎng)路工王建設(shè)正目送列車(chē)穿越隧道呼嘯而去。從20多歲建設(shè)大秦，到脫下軍裝守護(hù)大秦，這一守就是三十年。再過(guò)兩天，老王就要退休了。

王建設(shè)所在的河南寺工區(qū)，藏在燕山深處，“天上無(wú)飛鳥(niǎo)，風(fēng)吹石頭跑，吃水下河舀，媳婦不好找?！毖巯乱咽菄?yán)冬，山腳下的桑干河夾著冰凌，與大秦“煤河”相依相伴，歡快地流向遠(yuǎn)方。

30年間，王建設(shè)守護(hù)和景生啟駕駛的重載列車(chē)已經(jīng)更新了好幾代。

“大秦線(xiàn)上的重載機(jī)車(chē)，從最初的直流傳動(dòng)技術(shù)的韶山系列，到交流傳動(dòng)技術(shù)的和諧系列，實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際同行業(yè)的追趕?！敝熊?chē)大同電力機(jī)車(chē)有限公司研究院院長(zhǎng)梁鎮(zhèn)中說(shuō)，基于大秦線(xiàn)上的技術(shù)實(shí)踐，他們已成功研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國(guó)際重載領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)的30噸大軸重電力機(jī)車(chē)。

“這里就像一個(gè)龐大的試驗(yàn)場(chǎng)，幾乎每天都有創(chuàng)新成果?！边@是不少重載鐵路專(zhuān)家的共識(shí)。30年來(lái)，在千里鋼軌“試驗(yàn)場(chǎng)”上，大秦鐵路鍛造出了獨(dú)具特色的“產(chǎn)運(yùn)輸”對(duì)接、“集疏運(yùn)”一體、“速密重”并舉的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸體系。

“大秦鐵路是我國(guó)發(fā)展重載鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)成功典范?！痹F道部常務(wù)副部長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士孫永福說(shuō)，在大秦鐵路的引領(lǐng)下，我國(guó)先后建成了朔黃、瓦日等重載鐵路。

環(huán)保前行者：綠色長(zhǎng)龍向藍(lán)天

下午4時(shí)，景生啟順利抵達(dá)秦皇島港。

在港口翻車(chē)車(chē)間，有一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象：車(chē)廂內(nèi)跋涉千里的“黑金”，卸車(chē)時(shí)仍保持著井口裝車(chē)時(shí)堆積的形狀，一路風(fēng)塵仆仆卻“發(fā)型不亂”。

“這是抑塵劑的作用?！彼揭謮m站副站長(zhǎng)李春福說(shuō)，大秦線(xiàn)上每個(gè)大型裝車(chē)點(diǎn)都配有自動(dòng)化抑塵噴灑裝置，如同掃描一般，在每節(jié)車(chē)廂頂部噴灑一層透明“發(fā)膠”，凝固形成一層1厘米多厚的硬殼，煤一裝上車(chē)就被“定型”和“封閉”。

目前，大秦鐵路共建成74個(gè)抑塵站，每年要噴灑抑塵劑40多萬(wàn)噸。

這一環(huán)保妙招，讓景生啟感受頗深。以前在隧道會(huì)車(chē)時(shí)，形成的旋風(fēng)會(huì)將車(chē)廂里的煤塵翻卷起來(lái)，劈頭蓋臉打在車(chē)窗上，什么也看不清，“現(xiàn)在，這種情況基本看不到了?！?/p>

現(xiàn)在的大秦線(xiàn)，可謂一條“綠色運(yùn)輸線(xiàn)”。一塊煤，從出井裝車(chē)，到港口裝船，一路都是封閉的皮帶和管道，很少拋灑。

與公路運(yùn)輸相比，鐵路電力機(jī)車(chē)運(yùn)輸沒(méi)有廢氣排放，綠色效益顯著。有人測(cè)算，每一列2萬(wàn)噸大列駛過(guò)，相當(dāng)于減少了約700輛30噸運(yùn)煤卡車(chē)對(duì)環(huán)境的污染；按日運(yùn)量130萬(wàn)噸計(jì)算，相當(dāng)于大秦線(xiàn)每天可減少約4.3萬(wàn)輛30噸運(yùn)煤卡車(chē)對(duì)環(huán)境的污染。而大秦鐵路4.5億噸的年運(yùn)量，約相當(dāng)于減少碳排放量1200多萬(wàn)噸。

交車(chē)后的景生啟，舒舒服服洗了個(gè)澡。千里行車(chē)很是辛苦，但也有風(fēng)景一路相伴，而最讓他感慨難忘的，還是日出時(shí)刻車(chē)過(guò)河北懷來(lái)縣時(shí)的那個(gè)地方：

在那里，絢爛陽(yáng)光中的大秦鐵路，與百年前中國(guó)人自己修建的第一條鐵路——京張鐵路、中國(guó)在建的高寒大風(fēng)沙高速鐵路——京張高鐵神奇交會(huì)，進(jìn)行了一次歷史對(duì)話(huà)，共同訴說(shuō)著百年中國(guó)的滄桑巨變。（完）