人民政協(xié)網(wǎng)北京3月19日電（記者  崔呂萍 李元麗）近年來，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)的快速突破和廣泛應(yīng)用，促進智能制造、創(chuàng)新設(shè)計等新的制造模式以及服務(wù)外包、電子商務(wù)、快遞、移動支付等新的商業(yè)模式快速發(fā)展，極大地促進了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的融合發(fā)展。對此，全國政協(xié)委員、國家郵政局普遍服務(wù)司司長馬旭林表示，快遞業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進消費升級的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，不僅有助于推動快遞業(yè)轉(zhuǎn)型，更有助于我國制造業(yè)的提質(zhì)升級。

馬旭林以山東郵政速遞物流濟南市第二分公司（海重事業(yè)部）服務(wù)重汽濟南卡車股份有限公司項目為例說，海重事業(yè)部安排專門場地承接重汽零配件倉儲，為重汽統(tǒng)籌管理百余家物流企業(yè)，供應(yīng)生產(chǎn)線所需的2000余種物料。海重事業(yè)部在接到指令后，立刻按照生產(chǎn)計劃，將總裝線所需要的各種零部件進行分揀和排序，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，按時將物資送到車間的預(yù)投區(qū)。重汽只需提前20分鐘到指定位置接收投送的零部件，即可快速完成車輛組裝。原本被供應(yīng)商車輛堵得水泄不通的重汽廠區(qū)，如今只有海重事業(yè)部的零部件投送車和重汽的成品運輸車在通行，廠區(qū)管理井然有序。

重汽將物流外包給海重事業(yè)部以來，效益得到極大改善，在整個廠區(qū)減少2000名工人的前提下，其單班產(chǎn)能達到500輛。海重事業(yè)部提供的入廠物流服務(wù)，成功幫助重汽分擔(dān)了風(fēng)險、降低了成本、提升了效率，創(chuàng)造了單日生產(chǎn)卡車的世界紀錄。重汽用2000萬元物流費用，使利潤提升了68%，增加了5億元。

快遞業(yè)與先進制造業(yè)的深度融合，對制造業(yè)帶來深刻改變。

據(jù)統(tǒng)計，2018年，全國318個快遞服務(wù)制造業(yè)項目共帶動制造業(yè)總產(chǎn)值約2172億元。“快遞企業(yè)承接制造業(yè)服務(wù)外包，改變了傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)重倉儲、重后勤、供貨慢的弊端。同時快遞企業(yè)在重點城市間具備次日達能力的時效優(yōu)勢，為擴大制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群覆蓋范圍提供了現(xiàn)實的可能。與電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展，也為制造業(yè)與電子商務(wù)的融合創(chuàng)造了堅實的條件?！瘪R旭林這樣說。

在馬旭林看來，先進制造業(yè)與快遞業(yè)深度融合的工作還面臨不少現(xiàn)實困境。如，除國家郵政局連續(xù)幾年引導(dǎo)快遞企業(yè)拓展制造業(yè)業(yè)務(wù)外，主要的快遞服務(wù)先進制造業(yè)項目開展基本以快遞企業(yè)自發(fā)為主；對快遞等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與制造業(yè)深度融合的重視不足，缺乏相應(yīng)的配套政策安排。

為此，馬旭林建議：一是在試點示范城市建設(shè)或其他制造業(yè)試點示范工作中，重點推動先進制造業(yè)和快遞服務(wù)業(yè)的深度融合，對快遞企業(yè)服務(wù)先進制造業(yè)的項目給予積極的政策和資金支持；二是加強政策引導(dǎo)，支持快遞業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)融合，推動制造業(yè)企業(yè)主動開展物流服務(wù)外包，將主要精力投入到企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)，實現(xiàn)更高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級。