共走綠廊將形成三季有花、四季常綠的景觀特色 供圖/市重大項目辦

北京青年報記者昨日從市重大項目辦獲悉，新機場線一期工程全線實現(xiàn)貫通。目前，新機場線主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完工，工程已全面進入機電設(shè)備安裝和裝修施工階段，計劃于今年9月與北京大興國際機場同步開通初期運營。

磁各莊站區(qū)間已經(jīng)實現(xiàn)短軌通

軌道交通新機場線一期全長41.4公里，途經(jīng)豐臺、大興兩區(qū)，全線共設(shè)草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站。

北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，新機場北航站樓站—磁各莊站區(qū)間已經(jīng)實現(xiàn)短軌通，樣板段動車調(diào)試情況良好，為實現(xiàn)5月份的全線軌通和6月份的試運行打下了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，新機場線穿越工程數(shù)量眾多、類型復(fù)雜、工期緊張、難度較大，含特級風(fēng)險源7處，一級風(fēng)險源61處。其中，磁各莊站—草橋站區(qū)間的最后一百多米暗挖工程是制約全線貫通的最大節(jié)點，該段上跨既有10號線草橋站—紀(jì)家廟站區(qū)間，下穿鎮(zhèn)國寺北街，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，地下管線繁多，距離地面最小距離僅有4米，施工難度極大。

負(fù)責(zé)該段施工的項目負(fù)責(zé)人表示，為統(tǒng)籌兼顧10號線運營安全和新機場線施工安全，該段采用洞樁法施工，這種暗挖工法減少了地面沉降，降低了施工安全風(fēng)險，相對于明挖工法還避免了大量的管線改移工作，但比起常規(guī)的暗挖施工工序更加復(fù)雜，工期也更長。

17公里共走綠廊提升景觀效果

據(jù)市重大項目辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新機場線與新機場高速公路、京雄高鐵形成了獨特的共走廊模式，共廊全長約17公里，共廊段的夾縫空間總面積約1700畝，未來將被打造成為林廊連貫、層次豐富、生態(tài)共生的綠色軸帶，形成三季有花、四季常綠的共走綠廊。根據(jù)周邊規(guī)劃定位及現(xiàn)狀環(huán)境特征，將分為條帶段和門戶區(qū)兩部分，有效提升了軌道沿線的自然生態(tài)環(huán)境和總體景觀效果。

共走綠廊不僅是旅客乘坐新機場線抵達(dá)北京大興國際機場的必經(jīng)之路，還隸屬廣義上的南中軸區(qū)域，連接了南苑團河行宮、念壇公園等綠地，建成后將成為串聯(lián)北京南北向景觀帶的重要組成部分。旅客今后搭乘新機場線時將有“穿過森林去機場”的美好體驗。

新機場線將北延至麗澤商務(wù)區(qū)

按照最新規(guī)劃，新機場線將從草橋站向北延長約3.5公里，全部為地下線，至麗澤商務(wù)區(qū)，與建設(shè)中的地鐵14號線、16號線及規(guī)劃中的11號線換乘，并在麗澤商務(wù)區(qū)北區(qū)結(jié)合車站設(shè)置一座城市航站樓，提供值機和行李托運服務(wù)。屆時，旅客可以提前在麗澤商務(wù)區(qū)站辦理登機牌和托運行李手續(xù)，極大地方便了旅客出行。在麗澤商務(wù)區(qū)站，為提高土地利用率，實現(xiàn)軌道與周邊用地的高度整合，未來將打造一體化示范性軌道樞紐，進一步提升麗澤商務(wù)區(qū)品質(zhì)。

文/本報記者 李天際