波音737MAX飛機(jī)資料圖（圖源：CNBC）

海外網(wǎng)5月17日電 據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)CNN消息，波音公司于當(dāng)?shù)貢r(shí)間星期四對(duì)外宣稱，已經(jīng)完成了對(duì)737 Max飛機(jī)上問題程序所進(jìn)行的軟件升級(jí)。美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)言人表示，還未見到波音公司提交的包括軟件在內(nèi)的復(fù)飛審查相關(guān)材料。

在波音公司對(duì)外公布的一份聲明中顯示，其已經(jīng)在207次飛行中使用了升級(jí)后的軟件，完成了超過360小時(shí)的飛行時(shí)間，還按計(jì)劃為737 Max飛行員提供最新的培訓(xùn)材料。波音公司稱，計(jì)劃將與美國(guó)聯(lián)邦航空局合作，安排一次認(rèn)證飛行。

“我們致力于向聯(lián)邦航空局和全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供他們所需的所有信息，并確保正確無誤”。波音公司首席執(zhí)行官尼斯·米倫伯格(Dennis Muilenburg)在聲明中說:“我們正在取得明確和穩(wěn)定的進(jìn)展，并有信心，更新了MCAS軟件的737 Max將是有史以來最安全的飛機(jī)之一?！?/p>

《商業(yè)內(nèi)幕》雜志則指出，該軟件下一步將由美國(guó)聯(lián)邦航空管理局以及其他有關(guān)國(guó)家的相關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)進(jìn)行審查。美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)言人于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四下午說，包括軟件在內(nèi)的相關(guān)材料，波音尚未提交。

而就在波音發(fā)布聲明的前一天（15日），美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院交通委員會(huì)航空小組委員會(huì)就波音737MAX機(jī)型現(xiàn)狀舉行了聽證會(huì)。就外界最為關(guān)注的復(fù)飛時(shí)間問題，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局代局長(zhǎng)丹尼爾·埃爾韋爾在聽證會(huì)上稱，只有在確保安全的前提下，聯(lián)邦航空管理局才會(huì)解禁波音737MAX，何時(shí)復(fù)飛“沒有時(shí)間表”。

CNBC刊文指出，737 Max飛機(jī)上的涉事關(guān)鍵“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS，即自動(dòng)失速防止軟件)，主要是在當(dāng)飛機(jī)的軟件感覺到要進(jìn)入失速狀態(tài)時(shí)，它會(huì)不斷地將飛機(jī)的機(jī)頭向下推。這是避免失速的正常反應(yīng)，但如果飛機(jī)實(shí)際上沒有失速，這可能造成災(zāi)難性的后果。墜機(jī)事故調(diào)查人員認(rèn)為，這一系統(tǒng)與埃塞俄比亞的墜機(jī)事件以及10月份的另一起737 Max飛機(jī)墜毀事件有關(guān)，都是由傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)引發(fā)的。

一些飛行員抱怨說，直到去年10月獅航610航班墜毀，機(jī)上189人全部遇難后，他們才被告知飛機(jī)上有MCAS系統(tǒng)。為了從老型號(hào)的波音737過渡到737 Max，飛行員們表示，他們接受了電腦或平板電腦的培訓(xùn)，其中一些課程的時(shí)長(zhǎng)不到一個(gè)小時(shí)。沒有提到MCAS。

波音737 Max飛機(jī)是如何獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)的批準(zhǔn)的，目前正受到幾項(xiàng)聯(lián)邦調(diào)查和議員們的其他調(diào)查。此前美媒援引流出的調(diào)查報(bào)告指出，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的失職行為或是兩起致命事故的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》周二（14日）報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局未能認(rèn)識(shí)到波音公司737 MAX飛行控制系統(tǒng)的嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)道援引初步調(diào)查結(jié)果指出，在飛機(jī)的認(rèn)證過程中，F(xiàn)AA高級(jí)官員沒有參與或監(jiān)控737 MAX飛行控制系統(tǒng)的重要評(píng)估過程。調(diào)查還得出結(jié)論，波音公司沒有將自動(dòng)失速防止軟件(MCAS)標(biāo)記為故障或失敗可致災(zāi)難性事件的系統(tǒng)。

法新社曾在4月29日?qǐng)?bào)道，2018年印尼獅航空難后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)內(nèi)部就有官員提出停飛部分波音737 MAX客機(jī)，但是這一意見并未到達(dá)該機(jī)構(gòu)最高層。去年10月印尼獅航空難前，聯(lián)邦航空管理局的檢查員發(fā)現(xiàn)，波音曾主動(dòng)關(guān)閉“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)故障顯示燈，但卻沒有通報(bào)FAA和相關(guān)航空公司。波音將該警報(bào)系統(tǒng)作為可選配置，只有在航空公司購(gòu)買一套額外安全功能包的情況下才可以使用。

美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》同日發(fā)文指，這一顯示燈是用于告知飛行員“迎角傳感器”是否正在傳輸錯(cuò)誤的機(jī)頭仰俯數(shù)據(jù)。該報(bào)道引述內(nèi)部文件稱，在獅航客機(jī)墜毀后不到一個(gè)月，一名FAA官員寫道：“該機(jī)型上的迎角問題可能掩蓋了一個(gè)更大的系統(tǒng)隱患，這個(gè)隱患可能導(dǎo)致獅航式悲劇再次發(fā)生?！?/p>

兩架波音737 MAX飛機(jī)在6個(gè)月內(nèi)墜毀 ，致使大量人員傷亡。2018年10月在印度尼西亞飛機(jī)墜毀，造成189名乘客和機(jī)組人員死亡；3月在埃塞俄比亞飛機(jī)墜毀，造成機(jī)上157人死亡。

在埃塞俄比亞航空公司發(fā)生空難后，波音該型號(hào)飛機(jī)在全球被停飛。