一條運煤線 四代守護人

本報記者 翟天雪 通訊員 羅文習(xí)攝影報道

北京鐵路局石家莊工務(wù)段娘子關(guān)線路車間的四代養(yǎng)路工徐建豪、劉連鎖、武仲科、董彥科（從左至右）相聚在一起，用手機記錄難忘瞬間。

今年86歲的劉連鎖是新中國第一代養(yǎng)路工，他1950年參加工作，1978年退休，一直堅守在娘子關(guān)線路車間。多年來，他任勞任怨，無私奉獻在護路一線。

1979年參加工作就到娘子關(guān)線路車間的武仲科，見證了改革開放后石太線的發(fā)展變化。他在崗期間帶領(lǐng)工人扎根深山，拼搏奉獻，保障了晉煤外運大通道的暢通。

董彥科（右一）1992年從部隊復(fù)員后來到娘子關(guān)線路車間，在艱苦的條件下，靠著“愛拼才會贏”的信念，帶領(lǐng)班組保質(zhì)保量地完成了線路養(yǎng)護任務(wù)。

如今，娘子關(guān)線路車間的“80后”“90后”養(yǎng)路工人，在繼承老一輩艱苦創(chuàng)業(yè)精神的同時，創(chuàng)新工作思路，運用科技手段為石太線保駕護航。

▲石太線年貨運量從新中國成立之初的200余萬噸到2018年的過億噸，實現(xiàn)了快速發(fā)展，作為晉煤外運的大通道，70年來為國家經(jīng)濟發(fā)展作出了巨大貢獻。

娘子關(guān)工區(qū)“笑臉墻”上，一張張職工們自信的笑臉傳遞著積極向上、團結(jié)奮進的力量。

擁有百年歷史的娘子關(guān)火車站，與堅守的鐵路人一起，見證了石太線的巨變。

▼娘子關(guān)線路車間工人在進行換軌作業(yè)?？恐鴩?yán)格、精細(xì)的工作標(biāo)準(zhǔn)，他們養(yǎng)護的線路多年來一直是石太線上的“放心區(qū)段”。

娘子關(guān)是晉冀咽喉要地，有萬里長城第九關(guān)之稱，也是石太鐵路的必經(jīng)之地。北京鐵路局石家莊工務(wù)段娘子關(guān)線路車間的幾代鐵路職工幾十年如一日，默默守護著這條晉煤外運大通道。

工區(qū)管轄著44.5公里線路，44組道岔、10條隧道、16座橋梁，石太線最長的隧道和最大的坡度全在這里，養(yǎng)護難度大。所轄工區(qū)有的三面環(huán)山，冬天被山擋著有3個多月不見陽光，夏天則悶不透風(fēng)；有的遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，基本生活供給極不便利。然而艱苦的環(huán)境，更加磨煉了養(yǎng)路人堅強的意志。從新中國成立之初入路的劉連鎖到2012年工作的大學(xué)生徐建豪，以他們?yōu)榇淼能囬g四代養(yǎng)路工人傳承著“勇于吃苦，敢打硬仗”的精神，憑著苦干、實干、加油干，將這個偏僻的車間鍛造成為“工人先鋒號標(biāo)桿集體”，培養(yǎng)出了一批批素質(zhì)過硬的鐵路工人隊伍。

在2016年“7·19”特大暴雨災(zāi)害中，娘子關(guān)附近線路遭到重創(chuàng)，發(fā)生泥石流、路塹塌方、隧道漏水等重大災(zāi)情10余處。由于停水停電，公路被洪水沖毀，手機信號全無，娘子關(guān)車間和工區(qū)被洪水隔絕成了“孤島”。面對困難，車間81名干部職工積極開展搶險自救，經(jīng)過連續(xù)兩天兩夜的奮戰(zhàn)，提前搶通線路。

在娘子關(guān)線路車間的職工那里，處處都能感受到一股“與天斗、與地斗”的精氣神兒，一股“扎根深山、守護石太”的使命感。在石太鐵路不斷升級改造的背后，是一代代的鐵路人在大山深處肩并肩、手拉手的堅守。走過70年，他們表示要用更加輝煌的業(yè)績向祖國獻禮。

翟天雪