當?shù)貢r間9月5日，因為在負載測試中飛機貨艙門突然爆炸，波音不得不暫停其新型長途飛機777X的測試進程。

這款機型本來被波音寄予厚望，自2018年10月和2019年3月連續(xù)發(fā)生兩起波音飛機空難后，包括美國在內的多個國家和地區(qū)都停飛或禁飛了737MAX系列客機，波音本計劃用777X與空客的A350爭奪訂單，打個翻身仗。但測試叫停后，波音能否及時交付這款機型已充滿變數(shù)。

貨艙艙門爆炸，對波音打擊有多大？波音深陷困境，全球航空業(yè)格局又會發(fā)生哪些變化？

9月9日晚，《央視財經(jīng)評論》邀請中國民航管理干部學院教授鄒建軍和財經(jīng)評論員萬喆做客演播室，深度解析。

艙門爆炸 波音打擊有多大？

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波音深陷“墜機危機”

由墜機事件導致的737MAX全球停飛，給波音造成了巨大損失。3月以來，波音公司股價累計跌幅超過15%。今年二季度，波音老對手空客的營收達到183.17億歐元，同比增長23%，凈利潤11.5億歐元，同比大漲443%，與波音虧損29億美元形成鮮明對比。

交付方面，截至今年7月底，波音公司累計交付258架飛機，低于去年同期的417架。空客則累計交付458架飛機，有望在今年超越波音，成為全球最大的飛機制造商。鄒建軍：創(chuàng)新再次受阻 波音前景堪憂

中國民航管理干部學院教授 鄒建軍：現(xiàn)在，爆炸的具體原因沒有公布，但飛機一旦到空中，內外壓力是不一樣的，發(fā)生這種爆炸，意味著這方面是不合格的，這是非常嚴重的問題。這個問題解決不了，飛機就飛不了。

從飛機制造來講，波音737MAX和777X，代表著兩個方向，就像走在人生的抉擇點，現(xiàn)在737創(chuàng)新受阻，這次777X又受阻，就是說兩條路都遇到了大麻煩，確實前景堪憂。

萬喆：屋漏偏逢連夜雨 波音前景不容樂觀

財經(jīng)評論員 萬喆：在財務上，波音應該說是處在水深火熱之中。

其實，去年波音整體財務狀況非常好，成立102年以來首次銷售額突破1000億美元大關，甚至今年年初還預測今年情況會很好。但現(xiàn)在的數(shù)據(jù)是上半年交付量暴跌37%，8年來首次低于空客，頭兩個季度利潤都大幅下滑，二季度還被稱為“出現(xiàn)有史以來最大季度虧損”，股票市值也在3月份高點基礎上蒸發(fā)500多億美元。在這種情況下，寄予厚望的機型測試停下來，確實是雪上加霜。

禍不單行 航空業(yè)格局如何變？

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空客近期事故引發(fā)市場擔憂 據(jù)外媒報道，在上周，葡萄牙航空公司一架從里斯本飛威尼斯的空客A320在準備起飛時，出現(xiàn)發(fā)動機起火。航空公司方面稱事故并未對乘客造成任何后果，但市場仍被引發(fā)擔憂情緒。

鄒建軍：規(guī)制變革 價值鏈將被重構

中國民航管理干部學院教授 鄒建軍：航空器可以分為三個細分市場。大型寬體機型，無論是A380還是747-8，事實上需求已經(jīng)變小了，主要競爭在窄體機和中型寬體機上面，而且一個共同需求，是怎樣飛得越遠，經(jīng)濟性還越好，這里面其實反映出市場需求的變化。

雖然，近期市場也有對空客事故的擔憂，但綜合來看，空客連續(xù)推出321的延長機和350的延長型，緊跟了需求變化，而波音MAX卻沒有經(jīng)住考驗。如果往前追溯的話，波音在供應鏈全球化布局過程中，大量業(yè)務外包，甚至一些涉及到核心技術創(chuàng)新的業(yè)務也外包，如果是成熟技術進行質量管控還比較容易，但要全面創(chuàng)新，難度就比較大了。

萬喆：雪上加霜 經(jīng)濟下行遭遇創(chuàng)新瓶頸

財經(jīng)評論員 萬喆：拋開波音本身看航空公司，從2017年到現(xiàn)在兩年間，全球有數(shù)十家特別知名的航空公司相繼破產(chǎn)、倒閉。最近法國的藍鷹航空，法國第二大航空公司，突然就說所有航班要取消了。這種情況下，買飛機的公司也變少了，很多公司都愿意租賃飛機。對制造商來說，利潤率會不斷被壓減，而對其上游供應鏈來說，也存在同樣的情況。

所以，技術創(chuàng)新是唯一王道，但創(chuàng)新又不是一蹴而就的事情，波音不是不想創(chuàng)新，但在利潤和成本的壓力下，很難說不會因過于急切而忽視安全問題。

鄒建軍：航空業(yè)全球產(chǎn)業(yè)鏈變革正在到來

中國民航管理干部學院教授 鄒建軍：用737MAX做例子，飛機是需要試航認證的，各個國家都有自己的權威試航認證機構。這次歐洲航空航天局明確提出來，不再認可737MAX，包括原因各個方面都要查清楚。這會給全球航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來變革，也意味著，三五年內，737MAX都很難解決重新飛上藍天的問題。