“根據(jù)企業(yè)反饋和專業(yè)測(cè)算，無人機(jī)物流規(guī)模化配送的成本比傳統(tǒng)物流低50%。一些邊遠(yuǎn)山區(qū)的扶貧產(chǎn)品人工送到郵寄點(diǎn)要兩個(gè)小時(shí)，而無人機(jī)十幾分鐘就能完成。因此，推動(dòng)無人機(jī)物流發(fā)展十分必要?！?/p>

1月14日，在全國政協(xié)“加快智慧物流發(fā)展”遠(yuǎn)程協(xié)商會(huì)上，全國政協(xié)委員，中國民用航空局原副局長李健開門見山，用一組數(shù)據(jù)展示了無人機(jī)物流所具有的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、地域限制小、節(jié)省人力等優(yōu)勢(shì)。

李健表示，目前，中國是全球民用無人機(jī)最主要的產(chǎn)業(yè)基地，一批研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)在國際市場(chǎng)上占據(jù)了較好的競(jìng)爭地位?！?020年，國家民航局批準(zhǔn)建設(shè)13個(gè)民用無人駕駛航空試驗(yàn)基地，我國的無人機(jī)物流模式日趨成熟。”他直言，“與此同時(shí)，低空空域供給不足，無人機(jī)地空數(shù)據(jù)鏈、場(chǎng)地等基礎(chǔ)配套設(shè)施不足、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不健全的問題凸顯，限制了產(chǎn)品迭代和商業(yè)模式的創(chuàng)新?！?/p>

瓶頸如何打破？李健建議，結(jié)合國家空管體制改革，統(tǒng)籌民航、公安等部門推動(dòng)低空空域開放。分類劃設(shè)無人機(jī)運(yùn)行空域和低空航線網(wǎng)。實(shí)現(xiàn)空域的廣域化使用、便捷化申請(qǐng)，進(jìn)一步提高低空用戶飛行的效率?！巴瑫r(shí)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，形成業(yè)務(wù)申報(bào)、監(jiān)管、服務(wù)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)。推進(jìn)低空通信、完善低空預(yù)警探測(cè)體系，確保飛行動(dòng)態(tài)可追蹤可監(jiān)控?！?/p>

“飛起來”還要“穩(wěn)落地”。為建立一體化智慧物流體系，促進(jìn)無人機(jī)與無人車、無人倉及智慧物流平臺(tái)的協(xié)同發(fā)展，李健建議，可將無人機(jī)物流運(yùn)營所需的空域、場(chǎng)地、電氣、通訊等資源納入智慧物流、智慧城市建設(shè)規(guī)劃中，為無人機(jī)物流配送多場(chǎng)景應(yīng)用提供支撐。

“建議多部門牽頭，平衡商業(yè)利益、航行安全、民眾隱私保護(hù)等多方面的關(guān)系，建立基于風(fēng)險(xiǎn)分類的適航、運(yùn)行安全、監(jiān)管規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建系統(tǒng)科學(xué)的無人機(jī)物流法規(guī)體系?！崩罱⊙a(bǔ)充說道，“積極擁抱無人機(jī)低空物流，助推我國從交通大國向交通強(qiáng)國轉(zhuǎn)變?！?nbsp;