人民政協(xié)網(wǎng)北京3月20日電 （記者 張磊）自2012到2022年10年間，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量從2.4億輛增長(zhǎng)到4.17億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藦?.6億人增長(zhǎng)到5.02億人，伴隨這些變化而來的“行車難”問題也越來越突出。如何搞好交通綜合治理，僅靠安裝道路交通攝像頭，交通執(zhí)法以罰代管等難以徹底解決問題。對(duì)此，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)東方航空集團(tuán)總經(jīng)理李養(yǎng)民建議，要轉(zhuǎn)變交通綜合治理理念，要“人暢其行”，更要“人享其行”。

數(shù)據(jù)表明，僅2022年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車事故就造成人員死亡5.6萬人，造成直接財(cái)產(chǎn)損失12.3億元。自2011年“醉駕”入刑以來，因“醉駕”而構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪的案件數(shù)量不斷攀升。僅2021年法院系統(tǒng)就審結(jié)危險(xiǎn)駕駛犯罪案件達(dá)34.8萬件。李養(yǎng)民認(rèn)為，這與我們交通安全宣傳教育還不夠有一定關(guān)系。因此，要把交通安全教育納入制度范疇，交通安全教育不能只是作為一種義務(wù)還要作為一種責(zé)任，讓交通安全宣傳教育不流于形式。

當(dāng)前交通安全綜合治理，還存在交通法規(guī)實(shí)施不夠規(guī)范的問題。李養(yǎng)民指出，“電子眼”濫用，設(shè)置地點(diǎn)不合理、不公開，有的監(jiān)控設(shè)備不合格、不達(dá)標(biāo)，有的記錄違法信息不規(guī)范、不告知，還有的產(chǎn)生“天量罰單”等都不少存在。李養(yǎng)民特別指出，不少車主行駛經(jīng)過廣惠廣汕高速公路，因高速限速波動(dòng)過大，從100公里直接下降到80公里，車輛被抓拍幾率高，曾有車主一個(gè)月就被扣了36分。

要解決交通綜合治理目前存在的問題，李養(yǎng)民建議，要完善一個(gè)渠道，強(qiáng)化交通安全教育。及時(shí)對(duì)更改和新增的道路標(biāo)識(shí)、交通規(guī)則，加大宣傳力度，加強(qiáng)政策提醒，同時(shí)設(shè)置一定的過渡期。推送違章通知時(shí)，除告知扣分、罰款等外，應(yīng)對(duì)所違反的條款作出解釋說明，使受罰者“知其然更知其所以然”，從而“吃一塹長(zhǎng)一智”，在罰款罰分之外能夠受到良好的交通安全教育。

同時(shí)，還要搭建一個(gè)平臺(tái)，讓全民參與交通安全建設(shè)。鼓勵(lì)社會(huì)大眾利用照片、視頻等載體，積極反映道路交通在規(guī)則設(shè)置、路標(biāo)指示、電子監(jiān)控等方面存在的問題，幫助交通市政部門及時(shí)掌握第一手資料。有關(guān)部門通過平臺(tái)能及時(shí)答疑解惑、回饋訴求等，提供新的有效途徑。

要實(shí)現(xiàn)共建共治共享，創(chuàng)新管理模式。通過聽民意、聚民智、解民憂，更好實(shí)現(xiàn)交通治理的科學(xué)性、全面性、精準(zhǔn)性，打通堵點(diǎn)、解決難點(diǎn)、消除痛點(diǎn)，不斷推動(dòng)道路交通更加安全、通暢、便民、高效。