作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交匯的國(guó)家中心城市和戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，重慶被決策層定位為“西部開(kāi)發(fā)開(kāi)放的重要戰(zhàn)略支撐、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的西部中心樞紐”，由此，絲路與長(zhǎng)江，也成為觀察中國(guó)新一輪改革開(kāi)放和宏觀戰(zhàn)略的重要角度。

　　此外，重慶是西部地區(qū)唯一擁有長(zhǎng)江一級(jí)航道、5000噸級(jí)深水碼頭,水運(yùn)集裝箱年通過(guò)能力500萬(wàn)標(biāo)箱的長(zhǎng)江上游最大的航運(yùn)中心，擁有寸灘港、果園港、東港、萬(wàn)州港、涪陵港等一批大中小型港口，臨港產(chǎn)業(yè)與工業(yè)園區(qū)配套也十分齊全。李勇認(rèn)為，這將為重慶臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及港口物流、臨港加工制造、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等提供強(qiáng)有力發(fā)展動(dòng)力；同時(shí)，這也將推動(dòng)重慶衛(wèi)星城建設(shè)，并與上游的四川互動(dòng)，讓成渝城市群從產(chǎn)業(yè)與城市建設(shè)方獲得更多支撐。

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重走絲綢之路﹒重慶篇之二：渝新歐，帶“重慶制造”走出全新路徑

　　一列火車，改變了內(nèi)陸山城重慶千百年來(lái)出海的困局。如今，“渝新歐”國(guó)際鐵路使重慶與國(guó)內(nèi)外形成四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，而重慶也隨著這條鐵路的誕生變身為亞洲的交通樞紐，貫通歐亞大陸。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，“渝新歐”的開(kāi)通為重慶乃至整個(gè)中國(guó)建立了一條新的“絲綢之路”。但同樣不容忽視的是，與海運(yùn)相比,渝新歐鐵路運(yùn)價(jià)還明顯偏高,不利于大通道初期培育。而由于國(guó)內(nèi)存在著明顯的中歐貨運(yùn)班列惡性競(jìng)爭(zhēng)，貨源不足一直是“渝新歐”面對(duì)的挑戰(zhàn)。此外，一些沿線國(guó)家抬高運(yùn)價(jià)，“渝新歐”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被削弱。

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重走絲綢之路﹒重慶篇之三：重新定位“重慶坐標(biāo)”

　　曾經(jīng)，對(duì)外開(kāi)放對(duì)于距離出海口有2000公里之遙的重慶來(lái)說(shuō)，有些有心無(wú)力。但隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的提出，人們掉轉(zhuǎn)頭來(lái)，視野一路向西，卻豁然發(fā)現(xiàn)，處于亞太核心區(qū)位的重慶，面對(duì)的是一個(gè)更加廣闊的全球市場(chǎng)。在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)上的重慶，開(kāi)啟了內(nèi)陸開(kāi)放的新探索，正在重新定位自己新的坐標(biāo)。

　　自上海自貿(mào)區(qū)2013年9月底掛牌后，全國(guó)各地申報(bào)自貿(mào)區(qū)的熱情高漲。重慶作為我國(guó)西南地區(qū)和長(zhǎng)江上游最大的中心城市和重要的交通樞紐，同時(shí)作為“長(zhǎng)江一線”和“西南一片”的銜接點(diǎn)，建設(shè)自貿(mào)區(qū)的想法也不曾削減，其中一條重要的理由就是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的結(jié)合。

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