地方政府之所以遲遲不愿意放手，除了維護(hù)市場穩(wěn)定之類的堂皇說辭，也與其背后夾纏不清的政商利益有關(guān)系。至少在利益的問題上，管理部門與出租車公司是一致的。

　　日前據(jù)媒體報道，南京市區(qū)多個區(qū)域發(fā)生多起打砸出租車、毆打司機(jī)、阻撓出租車正常運營情形。據(jù)南京市交通運輸局官博“南京交通發(fā)布”稱，市交通、物價等部門近期已開展調(diào)研，正在研究出租汽車租賃承包費、全天候雙計費、加收長途返空費等問題，將適時啟動相關(guān)法定程序。

　　幾乎每一起出租車停運事件，都會夾雜著暴力打砸行為。某種意義上講，打砸就是在釋放行業(yè)“暴力自律”的信號。南京市此番的風(fēng)波也不例外。在現(xiàn)有出租車營運模式屢遭詬病、消費者每每充當(dāng)被損害者的背景下，此種帶有明顯要挾色彩的舉動，危害公共安全，當(dāng)然應(yīng)該受到懲罰，不過，這也提醒有關(guān)各方，出租車改革不能再無限期等下去了。

　　據(jù)報道，多數(shù)參與停運的出租車司機(jī)提出“每月份子錢太高，光干活賺不到錢，還要倒貼錢給公司”。這樣的聲音并不陌生，多年以來，在很多大城市，“公司”就是一個神一樣的存在。而幾乎每一次停運事件，最終均以漲價、地方政府補貼收場，“公司”不僅沒有被觸動，反倒因為停運、打砸，愈加固化了利益、強(qiáng)化了地位。

　　這實在讓人喪氣。也表明，改革目前出租車公司壟斷經(jīng)營并非易事。一方面，各級政府可以借助出租車公司管理分散的出租車，在權(quán)力與市場之間，多了一個緩沖區(qū)；另一方面，多年來利用專營權(quán)獲得暴利的出租車公司，也并不愿意放棄既得利益。

　　尤其是，地方政府之所以遲遲不愿意放手，除了維護(hù)市場穩(wěn)定之類的堂皇說辭，也與其背后夾纏不清的政商利益有關(guān)系。也就是說，至少在利益的問題上，管理部門與出租車公司是一致的。即便其間出現(xiàn)沖突，而最終買單的也是公共財政與老百姓：政府給予補貼，出租車漲價。這樣既非政府也非市場的異化模式，居然能夠長期存在，也算是一個奇葩。

　　很多時候，每當(dāng)發(fā)生停運事件，管理部門就表示正在調(diào)研，“將適時啟動相關(guān)法定程序”，不知道，這些部門究竟調(diào)研出些什么問題，有沒有針對性的措施？何時才是“適時”？

　　不少專家此前早已提出，打破壟斷專營，是出租車改革的關(guān)鍵所在。而頻發(fā)的停運、打砸事件也指向出租車改革的宏大命題。應(yīng)該有所動作了，不然，一味敷衍，只能會誘使越來越多的城市出現(xiàn)類似惡性事件，在耗費大量社會成本的同時，也會加劇改革的成本，愈發(fā)變得尾大不掉。