原標(biāo)題：周軍：鐵路走餐飲品牌化道路 這個(gè)創(chuàng)意可以有

　　鐵路方面稱，伴隨著人們生活水平的提高，列車餐飲也在不斷地改善，在高鐵或者其他列車上鐵路部門會(huì)提供不同價(jià)位的餐食供旅客選擇，并將根據(jù)我們國(guó)家各個(gè)地區(qū)不同的飲食習(xí)慣，各個(gè)地區(qū)旅客不同的口味來(lái)不斷推出各個(gè)地區(qū)的飲食品牌，努力形成中國(guó)鐵路的餐飲品牌。（2月14日 新華網(wǎng)）

　　隨著這幾年鐵路建設(shè)的高歌猛進(jìn)，人們的出行觀念逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變，同步，列車美食文化發(fā)展也要與時(shí)俱進(jìn)。去年底，《環(huán)球時(shí)報(bào)》一則“日本新干線推出美食列車 全程美味一票難求”的報(bào)道著實(shí)吊足了國(guó)人的胃口。從圖片看出，列車上精心設(shè)計(jì)的就餐包間、廚房、開(kāi)放式用餐區(qū)，無(wú)不流露著時(shí)尚的元素?？梢灾v，日本“美食列車”把列車文化推向一個(gè)新高點(diǎn)。

　　而中國(guó)地大物博，鐵路縱貫?zāi)媳保鱾€(gè)地區(qū)飲食文化盡異，乘車途中，乘客對(duì)飲食的需求自然是各有所別。一般來(lái)講，鐵路運(yùn)行的中長(zhǎng)途普速列車路途都在30小時(shí)之上，而這其中又要?dú)v經(jīng)許多省市，不同地區(qū)乘客對(duì)飲食需求大有不同，比如北方乘客喜好面食，而南方乘客偏向米飯炒菜一類，平均下來(lái)，一般乘坐長(zhǎng)途的旅客在列車就餐不少于2次。有了市場(chǎng)，鐵路列車餐飲文化這塊蛋糕不僅可以做大，還可以做得更好。

　　不可否認(rèn)，這兩年隨著中國(guó)鐵路的不斷深化改革，列車品牌化服務(wù)逐漸多了起來(lái)，鐵路的服務(wù)觀念隨之也發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變。有網(wǎng)友就曾提出：“現(xiàn)在乘車條件好了，速度快了，我們?cè)诔鲂袝r(shí)可能還會(huì)有其他方面的體驗(yàn)和需求。”其實(shí)這種心理訴求代表了很大一部分乘客的夙愿，尤其是對(duì)旅游一族來(lái)講，這種需求會(huì)更大。

　　說(shuō)起餐飲美食文化列車，雖然在國(guó)內(nèi)沒(méi)有大量推行出來(lái)，但是有部分地方已經(jīng)開(kāi)了先例，為鐵路走餐飲品牌化道路開(kāi)了一個(gè)好頭。比如去年由昆明鐵路局開(kāi)行的“麗江號(hào)”民族文化品牌列車就主打民族文化美食，列車加掛特色餐車和酒吧車，推介出云南地方特色傳統(tǒng)菜品，并為出游的家庭或情侶提供家庭套餐和情侶套餐等個(gè)性化服務(wù)。從這趟列車開(kāi)行5個(gè)多月時(shí)間來(lái)看，深受乘客好評(píng)，而此趟列車目前也成為春運(yùn)路上返鄉(xiāng)游子競(jìng)相爭(zhēng)寵的“香餑餑”。“麗江號(hào)”民族文化列車也不失為中國(guó)鐵路走列車餐飲品牌道路提供了一個(gè)可參可考的范本。

　　另外，隨著近幾年高鐵建設(shè)的快速推進(jìn)，高鐵已然占據(jù)了中國(guó)鐵路的半邊江山。目前為止，全國(guó)已有28個(gè)省份貫通高鐵，“高鐵氣候”的形成勢(shì)必會(huì)倒逼列車餐飲文化的升級(jí)。這些年，人們生活水平在不斷提高，乘坐高鐵出行的人也就越來(lái)越多，探親流、商務(wù)流、旅游流成為高鐵的“家?？?rdquo;，而此類人群對(duì)餐飲的要也會(huì)相對(duì)較高，鐵路過(guò)去傳統(tǒng)的餐飲經(jīng)營(yíng)模式顯然難以適應(yīng)人們物質(zhì)生活水平提速的步伐，對(duì)鐵路來(lái)講，做好列車餐飲品牌將有著不可估量的市場(chǎng)前景。

　　誠(chéng)然，日本新干線美食列車也好，國(guó)內(nèi)“麗江號(hào)”民族文化品牌列車也罷，最關(guān)鍵的還是服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變。鐵路方面大可根據(jù)列車歷經(jīng)不同省份的飲食習(xí)慣，配制出不同價(jià)位的餐食供旅客選擇，或推介出不同地域別具特色的民族小吃，通過(guò)流動(dòng)的列車進(jìn)行地域間美食文化交流，形成中國(guó)鐵路獨(dú)有的餐飲品牌，這也是鐵路市場(chǎng)化道路發(fā)展中大可嘗試的一個(gè)新領(lǐng)域。