本市首條中低速磁浮交通線路S1線按照規(guī)劃將2016年底開通，昨日，記者從中鐵六局北京鐵建公司獲悉，S1線已基本全線開工建設。開通后，從門頭溝石門營到蘋果園僅需10分鐘左右。同時，可與1號線、6號線西延及規(guī)劃M11線實現(xiàn)換乘。

　　進展 只蘋果園1站尚未開工

　　北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站，沿京原路(規(guī)劃三石路)西側敷設，之后線路向東依次跨越京原路、蓮石路至規(guī)劃沙石坑西側路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延路中間敷設至規(guī)劃石龍路，沿石龍路南側布置，跨西六環(huán)、永定河后，進入首鋼廠區(qū)北側，沿既有京門鐵路南側敷設至石景山區(qū)蘋果園站。

　　據(jù)介紹，S1線線路全長10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米，沿途設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站，且全部為高架站。在石門營站北側設車輛段一處。

　　北京晨報記者了解到，目前，除了蘋果園站隨著交通樞紐的規(guī)劃尚未開工之外，其余7座車站已全部開工。

　　影響 距軌道10米外小于電視

　　另外，記者獲悉，S1線曾于2011年初開工，但后因沿線居民擔心磁懸浮會產(chǎn)生較大輻射及審批等多種原因遲遲未能實質性動工。直到2013年10月，《中低速磁浮交通示范線（S1線）工程可行性研究報告》獲市發(fā)改委批復后陸續(xù)復工。

　　據(jù)中鐵六局北京鐵建公司總工龔桂林介紹說，S1線西段工程采用中低速磁懸浮技術，與高速磁懸浮有著明顯區(qū)別，兩者速度等級相差很大，工作原理也不相同。低速磁浮車體不接觸軌道處于懸浮狀態(tài)，運行噪聲低，輻射強度小于電視機，工程建設不會對沿線周邊公眾生活環(huán)境形成電磁污染。

　　“中低速磁懸浮系統(tǒng)對環(huán)境的影響輕微，距軌道10米以外的電磁影響甚至小于電視、冰箱等普通家用電器對居室內的影響，達到了環(huán)境背景水平，列車運行甚至不會影響有線電視節(jié)目的收看。” 龔桂林稱。

　　便利 石門營到蘋果園10分鐘

　　值得關注的是，按照此前發(fā)布的規(guī)劃方案，6號線西延工程最新規(guī)劃方案，將在海淀區(qū)五路居站向西通過蘋果園站再延伸1站至金安橋站。屆時，6號和S1線將參考1號線與八通線的換乘方式，分別在金安橋站和蘋果園交通樞紐2站實現(xiàn)換乘。這也就意味著，兩條線路開通后，乘客可選擇在蘋果園交通樞紐換乘1號線、6號線和S1線，也可選擇在金安橋站換乘6號線、S1線、規(guī)劃M11線。

　　據(jù)悉，S1線將為北京東西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供重要的交通支持，未來門頭溝也將成為距離中心城區(qū)最近、交通最便利的新城，從門頭溝石門營到蘋果園僅需10分鐘左右。