6月29日，旅客在河北石家莊新客站檢票進(jìn)站。 新華社記者 朱旭東 攝

　　用速度擰干時間水分

　　“這次調(diào)圖優(yōu)化了旅客列車運行方案，提高了列車等級和速度，乘車環(huán)境得到改善，鐵路運能有所提升。”祝建平說。

　　大西高鐵太原南至西安北段初期安排動車組列車２７對，西安北至太原南間最短運行時間２小時５５分，比現(xiàn)行壓縮５小時２２分，極大方便了山西、陜西兩省旅客出行。

　　首次開行了成渝地區(qū)去往上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的動車組列車。成都至上海、杭州、福州間最短運行時間比現(xiàn)行分別壓縮４小時５７分、１７小時５０分和２６小時１４分。

　?。保祵ζ账俾每土熊囃ㄟ^提高等級，優(yōu)化時刻，旅行速度進(jìn)一步提升，其中杭州－哈爾濱１４７０／１、１４７２／６９次改為特快列車，全程運行時間壓縮１６小時５９分。部分普速旅客列車改為空調(diào)列車，乘車環(huán)境得到改善。

　　“針對部分區(qū)段高鐵票‘一票難求’的情況，我們增開了動車組開行數(shù)量。”祝建平介紹。

　　如京滬高鐵最繁忙區(qū)段（天津－濟南）開行動車組列車１０１對，京廣高鐵最繁忙區(qū)段（長沙－衡陽）開行動車組列車１００對，杭深客專最繁忙區(qū)段（福州－廈門）開行動車組列車８７對。

　　“調(diào)圖后，客運專線運輸能力安排更加適應(yīng)市場需要，普遍實行日常、周末、高峰運行圖。高鐵客運能力日均增加７萬，增長３．８％。”祝建平說。