追問1

　　失聯(lián)客機為何躲避云層？

　　闖入積雨云很可能遭雷擊，飛行員必須及時繞行

　　印尼交通部高官透露，QZ8501航班曾告知空管中心遇上濃厚云層，不久后即失聯(lián)。從目前報道來看，積雨云似乎與航班失聯(lián)有關。

　　北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮對新京報記者表示，“積雨云實際上就是雷暴，在天上遇到積雨云的感覺就像放鞭炮一樣噼啪作響，還有閃光，飛機若遇到積雨云沒躲開可能會被強雷電擊中受損，飛機即便是靠近也會受波及。”

　　華北空管局總工程師顏曉東指出，孤立的積雨云相對范圍比較小，但鄰近赤道的熱帶地區(qū)，若天氣比較差，那么積雨云面積會比較大。

　　積雨云雖然可以探測，但張起淮指出，積雨云也在運動中，而且積雨云面積如果很大不容易繞過，失聯(lián)客機飛行員曾要求提高飛行高度至38000英尺，這是很高的高度，可見這塊積雨云面積之大。

　　追問2

　　繞行積雨云到底有多難？

　　是飛行員基本技能，飛行員或因僥幸心理誤操作

　　顏曉東解釋說，積雨云是飛機最忌諱的天氣之一，飛行員一般要避開積雨云邊緣10公里以上距離，才比較安全。“繞行積雨云是飛行員基本技能，特別對于東南亞航空公司，他們頻繁應對這種天氣，經(jīng)驗會更好。”

　　張起淮表示，目前公布了兩張航圖，從上面可以看出，該航班緊挨雷雨，這種情況下，飛行員如果不能嚴格按照飛行要求規(guī)避或改變航線，很可能會進入積雨云，造成飛機顛簸或其他問題，以致最終引發(fā)空難。

　　張起淮還指出，遇到積雨云時有違規(guī)操作可能性，“飛行員有時會抱僥幸心理，雖然規(guī)則要求躲避積雨云要繞行很長距離，但當飛行員發(fā)現(xiàn)雷達上出現(xiàn)一大片紅色標志，即積雨云時，可能會擦邊躲避積雨云，甚至能聽到很響的雷擊聲，飛行員之所以這么做是因為繞行距離短，時間消耗少，且還可能會有節(jié)油獎勵。”

　　追問3

　　客機為何不發(fā)求救信號？

　　遭雷擊或墜海會自動發(fā)信號，所有設備可能失效

　　印尼交通部航空交通署長說，飛機在消失前，沒有發(fā)出求救信號。

　　張起淮對新京報記者表示，一般情況下飛機墜毀海中或被雷電擊毀都會發(fā)出信號。飛機若被雷電擊毀，飛機上安裝的警報設置會發(fā)出信號，另外，黑匣子遇到水也會發(fā)出信號，但目前這些都沒有。

　　對于為何沒有發(fā)出信號，顏曉東表示，這個現(xiàn)象令人費解，可能是兩個原因。一種可能是飛機駕駛員不愿意和地面聯(lián)系，另一種是飛機駕駛員沒辦法和地面聯(lián)系，例如，所有的通訊設備同時失效。因為飛機和地面聯(lián)系方式不僅是無線電，還有空地數(shù)據(jù)鏈和衛(wèi)星，即便一種設備出問題，其他仍可和地面聯(lián)系。

　　“飛機和地面空管是不間斷聯(lián)系，遇到任何特殊情況，只要是有手段可用，會有足夠時間與地面聯(lián)系，”顏曉東說。

　　追問4

　　失聯(lián)客機搜尋難度多大？

　　印尼主導搜尋工作，搜尋難度比馬航MH370低

　　截至發(fā)稿時，QZ8501航班失聯(lián)已達18小時，但仍沒發(fā)現(xiàn)客機蹤跡。

　　失聯(lián)航班所屬的亞航雖然是馬來西亞航空公司，但航班起飛地為印尼泗水，航班失聯(lián)時仍處于印尼航空情報區(qū)，且航班上的乘客和機組人員主要是印尼人，因此此次失聯(lián)客機由印尼主導搜救。

　　此次航班失聯(lián)，印尼方面處理比較及時，動員所有過往船只，并調用飛機搜尋，盡快確定搜救范圍。

　　張起淮表示，另外一點很重要就是，印尼快速公布信息，并在第一時間宣布飛機失聯(lián)，有利于及時救援和進行其他善后舉措。

　　張起淮認為，這架飛機搜尋難度會比馬航MH370低，因為在印尼海域比較有利于搜索，再加上派出飛機，目前要抓緊白天時間搜索，容易發(fā)現(xiàn)漂浮物，進入夜晚增加難度。 新京報記者 王曉楓

　　追問5

　　廉價航空安全系數(shù)偏低？

　　機票是否廉價與客機是否安全無必然聯(lián)系

　　馬來西亞亞洲航空公司客機失聯(lián)的消息讓人揪心，讓廉價航空公司是否安全的話題再度升溫。

　　關于安全問題，目前沒有證據(jù)表明，廉價航空公司安全系數(shù)必然偏低。譬如作為廉價航空公司的澳洲捷星就獲獨立航空評級網(wǎng)站Airlineratings.com最高7星的評級，其安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉價航空公司VietJet Air的評級僅有3星。亞航此前評級為4星，目前安全評級為“待定”狀態(tài)。

　　業(yè)內人士說，機票是否廉價跟民航客機是否安全沒有必然聯(lián)系。據(jù)新華社