裝載株洲所核心部件的CRH380A動(dòng)車(chē)組示意圖

　　文章導(dǎo)讀：歷時(shí)11年，累計(jì)1000萬(wàn)次試驗(yàn)，積累150G數(shù)據(jù)，耗資1億元，中國(guó)中車(chē)旗下株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司（下稱(chēng)“株洲所”）攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)（下稱(chēng)“永磁牽引系統(tǒng)”），掌握完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為中國(guó)高鐵制勝市場(chǎng)的一大戰(zhàn)略利器。

　　“誰(shuí)擁有永磁牽引系統(tǒng)，誰(shuí)就擁有高鐵的話語(yǔ)權(quán)”

　　【發(fā)現(xiàn)中國(guó)原創(chuàng)技術(shù)】中國(guó)高鐵用上了世界最先進(jìn)的牽引技術(shù)

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者曹昌見(jiàn)習(xí)記者李永華｜湖南株洲報(bào)道

　　歷時(shí)11年，累計(jì)1000萬(wàn)次試驗(yàn)，積累150G數(shù)據(jù)，耗資1億元，中國(guó)中車(chē)旗下株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司（下稱(chēng)“株洲所”）攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)（下稱(chēng)“永磁牽引系統(tǒng)”），掌握完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為中國(guó)高鐵制勝市場(chǎng)的一大戰(zhàn)略利器。

　　2015年5月16日，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線使用的永磁同步電機(jī)成功交付。這是國(guó)內(nèi)首次將永磁同步電機(jī)裝載在整列地鐵車(chē)輛投入裝車(chē)應(yīng)用。

　　中國(guó)工程院院士、株洲所總經(jīng)理丁榮軍透露，目前，株洲所已研發(fā)出可用于時(shí)速500公里的高鐵動(dòng)車(chē)的690kW永磁牽引系統(tǒng)，即將小批量生產(chǎn)。這標(biāo)志著我國(guó)成為繼德、日、法等國(guó)之后，世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家之一。

　　“中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的永磁牽引系統(tǒng)已經(jīng)邁開(kāi)產(chǎn)業(yè)化步伐，中國(guó)軌道交通的‘永磁牽引時(shí)代’終于來(lái)臨了。”丁榮軍表示。

　　從“地鐵用”到“高鐵用”：“爬完衡山又去登珠峰”

　　牽引傳動(dòng)系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)被稱(chēng)為“列車(chē)之心”，其性能在某種程度上決定了列車(chē)的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制特性，也影響著列車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、舒適性與可靠性，是節(jié)能升級(jí)的關(guān)鍵。

　　世界軌道交通車(chē)輛牽引系統(tǒng)的第一代是直流電機(jī)牽引系統(tǒng)，第二代是起步于20世紀(jì)70年代的交流異步電機(jī)牽引系統(tǒng)，為當(dāng)前的主流技術(shù)。

　　株洲所副總經(jīng)理馮江華介紹，“對(duì)軌道交通牽引技術(shù)來(lái)說(shuō)，永磁牽引系統(tǒng)是一場(chǎng)革命，誰(shuí)擁有永磁牽引系統(tǒng)，誰(shuí)就擁有高鐵的話語(yǔ)權(quán)。”

　　永磁牽引系統(tǒng)是列車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，由變流器和電機(jī)兩大部分組成，其中變流器相當(dāng)于列車(chē)的心臟，電機(jī)好比是列車(chē)的肌肉，電機(jī)主要負(fù)責(zé)傳達(dá)動(dòng)力，完成電能到機(jī)械能轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)列車(chē)平穩(wěn)行駛。

　　目前，西門(mén)子、龐巴迪等國(guó)際設(shè)備制造商均將永磁牽引系統(tǒng)作為其研發(fā)方向。在這個(gè)新興領(lǐng)域，中國(guó)并沒(méi)有輸在起點(diǎn)。