后來者“大眾出行”能否收復失地？

　　出租車資料圖

　　伴隨著杭州出租汽車集團成立而來的還有約車平臺，名為“大眾出行”。

　　戴金明向記者介紹，該軟件由上海大眾研發(fā)，目前已經研發(fā)完畢，最快今年9月底，慢至10月中旬就能在杭州的出租車上運行。

　　戴金明說，該打車軟件跟滴滴軟件的支付系統、上傳下達速度、功能等都一樣，還比它多一個功能——出租車運營管理平臺，里面有司機信息、車號、公里數、上車率等數據，進行實時動態(tài)的透明化管理。

　　與此相對應的是，為了提高出租車的上車率、營收率，確保駕駛員收入，杭州出租汽車集團內部還首次建立了一個指揮大廳，可以實時監(jiān)控出租車時速等，“要辦成一個互聯網+新型出租車管理模式。”戴金明說。

　　盡管“大眾出行”有著百樣好，但王凌告訴記者，因為專車有優(yōu)惠，乘客基本都用市場化的專車軟件，對“大眾出行”并不看好。

　　戴金明也知道，這個軟件要運行首先要駕駛員下載，其次是消費者愿意下載，乘客買不買賬最為關鍵。

　　“當然看哪個便宜，都是打車軟件，哪個便宜打哪個。”杭州市民倪小姐道出了大多數出行人的心聲。

　　“大眾出行競爭有點難度的，因為要客源，滴滴已經進入市場幾年了，我們剛開始搞，我們做不到補貼給乘客，競爭不過的。”王凌坦言。

　　許增期也知道，在價格上，“大眾出行”優(yōu)勢不大，但他認為，滴滴等“燒錢”是暫時的，服務質量是永久的，“我們拼的是服務。”

　　交通專家、浙江工業(yè)大學教授吳偉強認為，“大眾出行”競爭不過“滴滴”等先來者，即使以后滴滴等沒有補貼，也會有新的方法來代替，吸引消費者。“交通是一個動態(tài)系統。(滴滴這些企業(yè))沒有技術支撐(錢就像)天女散花一樣，(他們)都詳細分析過的，每輛車在不同點不同時間段用什么價格體系，非常精確計算。”

　　戴金明說，大眾出行有可能也會推出相關優(yōu)惠，但要看營銷力度和運行狀況，到一定階段運行成熟了，收入能保證了，可能會有一定優(yōu)惠，但他明確表示，“大眾出行”優(yōu)惠不可能像滴滴打車力度這么大。

　　壟斷經營權系難啃硬骨頭？

　　14日推出的《杭州市深化出租汽車行業(yè)改革的實施意見(征求意見稿)》中，記者發(fā)現其核心內容是自2015年1月1日起，杭州市出租汽車行業(yè)停止收取經營權有償使用金，實行經營權無償使用。

　　對此，吳偉強認為這是一個利好：經營權有償使用費的取消，能夠提高出租車司機的積極性和收入。

　　作為杭州市交通局官方推薦的全國公共交通問題專家徐康明教授也點贊稱，杭州出租車深化改革方案試圖通過動態(tài)數量及價格調控機制來彌補當今巡游出租汽車管理機制的缺陷，這是一種趨利避害的發(fā)展路徑，是深化出租車行業(yè)改革的務實舉措。

　　相較于專家看好改革的大勢，出租車司機王凌則很務實的為記者算了一筆賬：相比以前，現在每天少賺了100塊錢，原先一個月要交8000塊錢承包金，現在在補貼的情況下，少交1300，即上交6700塊錢。

　　他表示，改革后，承包金只有減少到6000塊錢，大多數駕駛員才能承受并且愿意繼續(xù)干下去。