幾乎一刻不停連跑8小時(shí)

受訪人：李師傅

年齡：42歲

網(wǎng)約平臺(tái)：首汽

入職時(shí)間：2015年1月

月收入：6000元左右

李師傅曾經(jīng)是一名具有16年駕齡的出租車司機(jī)，去年，他所在的公司首汽集團(tuán)準(zhǔn)備將一批“花式巡游出租車”升級(jí)為“專車”。李師傅主動(dòng)報(bào)名，于是順利成為了第一批首汽約車的專車司機(jī)。

李師傅說，開專車的自己更像“白領(lǐng)”，每天一身正裝，開著公司配備的新車，豪華、整潔、各種設(shè)備一應(yīng)俱全，載著具有一定消費(fèi)能力的顧客，這份工作給予他更大的滿足感。更重要的是，這份工作工資構(gòu)成為2000多元的基本工資加單筆行程的20%提成，這使得李師傅每天早上醒來想的是“今天預(yù)計(jì)又會(huì)賺幾百元”，而不是“今天又要繳納幾百元的份子錢”，這讓他感到工作充滿動(dòng)力。

現(xiàn)在，李師傅每天工作八九個(gè)小時(shí)，每月工資大概6000多元。

當(dāng)“白領(lǐng)”的代價(jià)是工作時(shí)間的不自由。首汽約車公司要求專車司機(jī)在工作日每天工作滿8小時(shí)，且有固定的時(shí)間點(diǎn)。其中，早班為早上6點(diǎn)至下午2點(diǎn)，晚班工作時(shí)間是下午3點(diǎn)至晚上11點(diǎn)。由于目前首汽約車的車輛不多，李師傅每天特別忙碌，幾乎是前一單剛剛點(diǎn)了“結(jié)束行程”，下一個(gè)訂單馬上就進(jìn)來了。由于是派單制，他幾乎一刻不停地跑8個(gè)小時(shí)。但是李師傅通常在工作時(shí)間到了后還掛一會(huì)兒，很多時(shí)候是因?yàn)閱瘟慷?，還沒等點(diǎn)擊“下班”按鈕，就又有新的單子進(jìn)來了。但是李師傅表示，“8個(gè)小時(shí)對(duì)于我們來說其實(shí)不算多，跑花車的時(shí)候最多能連續(xù)跑20來個(gè)小時(shí)，所以多跑也能接受，反正多勞多得?！?/p>

被“挑剔客人”打低分很苦惱

受訪人：董師傅

年齡：40歲

網(wǎng)約平臺(tái)：神州

入職時(shí)間：2015年2月

月收入：7000元左右

董師傅原先在亦莊經(jīng)營著一家飯店，近些年生意逐漸冷清，去年，他把店里的主要事務(wù)交給妻子和母親打理，自己則開起了神州專車?！伴_神州類似上班，回家后也是店里比較忙的時(shí)候，還能幫幫忙?！?/p>

董師傅家住在四環(huán)外，他和另一位同事同開一輛凱美瑞，是兩班倒的形式，每天中午和晚上11點(diǎn)是兩人的交班時(shí)間。在晚上接班后，他會(huì)工作12個(gè)小時(shí)左右，以此來爭取月底對(duì)于每天工作滿11個(gè)小時(shí)的全勤獎(jiǎng)金，約1000元。

董師傅每月大概能拿到7000元，其中底薪約4500元，公司幫助繳五險(xiǎn)一金，此外還有一些提成補(bǔ)貼及各種獎(jiǎng)金。另外，董師傅也無須負(fù)擔(dān)車輛的洗車、加油、維修、保養(yǎng)等費(fèi)用。每月薪資中較為浮動(dòng)的部分是提成，要求是每月營業(yè)額和每天單量同時(shí)滿足一定條件。有時(shí)是一天單量10單以上，每月營業(yè)額超過1萬元，才可以拿到超過部分的20%的提成。當(dāng)然，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)隨著市場行情不斷變化。

董師傅說，做這行，最重要的就是“服務(wù)意識(shí)”。原先一直開飯店的董先生并不抗拒服務(wù)，比如乘客上下車時(shí)主動(dòng)為乘客打開車門、乘客上車后主動(dòng)告知車上提供的飲水、空調(diào)、WiFi，詢問乘客對(duì)于車內(nèi)溫度的滿意度，為乘客選擇合適的路線等。但令他困惑的是，依然有一部分“挑剔的客人”打出令人匪夷所思的分?jǐn)?shù)。曾有一次，董師傅遭到客人打低分，原因是“東西落在車上，師傅第二天才發(fā)現(xiàn)給送回來”。

雖然遇到諸多問題，董師傅還是堅(jiān)持做了一年多。他說自己開店的話，特別操心，把全家人的精力都“押”到一個(gè)小店里。去年生意不好做后，全家都愁眉苦臉的，他壓力特別大?，F(xiàn)在自己出來“打工”，不但增加了一部分收入，解決了自己的社保問題，還不影響家里的生意，“除了自己辛苦點(diǎn)，挺好”。

財(cái)經(jīng)觀察

網(wǎng)約車亟須政策規(guī)范

數(shù)據(jù)顯示，中國的網(wǎng)約車已經(jīng)覆蓋400多個(gè)城市，每天為1000萬人提供服務(wù)，全國已經(jīng)有3億多用戶有使用網(wǎng)約車的消費(fèi)習(xí)慣。然而，由于缺乏相應(yīng)的政策法規(guī)，目前網(wǎng)約車還很不規(guī)范，存在諸如安全保障、責(zé)任認(rèn)定、公平競爭等一系列問題。

去年10月，交通部對(duì)《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》向社會(huì)公開征求意見，今年兩會(huì)上再次公開對(duì)網(wǎng)約車問題表態(tài)，因此我們看到，政府部門對(duì)此相當(dāng)重視。然而，至今遲遲未最終給出明確答復(fù)，這對(duì)于各種平臺(tái)的司機(jī)們來說很不公平。

一方面，是以滴滴、優(yōu)步為代表的有私家車介入的平臺(tái)，目前雖未被明確定義為“非法”，但是卻時(shí)刻有被查“黑車”、被扣車、被罰款的危險(xiǎn)，這也使許多司機(jī)懷疑自己的這份職業(yè)是否合法，并且每天在一種戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的狀態(tài)下工作，或許會(huì)對(duì)交通安全帶來一定的隱患。

另一方面，是以首汽、神州為代表的統(tǒng)一管理的專車平臺(tái)，這種B2C的模式已經(jīng)被官方認(rèn)定為合法。但是，由于管理成本和費(fèi)用較高，造成這類公司的競爭力尚弱，從規(guī)模上還不能與滴滴、優(yōu)步等平臺(tái)相抗衡。因此，許多司機(jī)認(rèn)為自己賺錢不多，還要受到公司的管束，十分不自由，這或許會(huì)帶來部分司機(jī)的流失。

因此，無論哪種專車司機(jī)，都有自己的苦衷。但這也是必然的，因?yàn)橐环N新的經(jīng)濟(jì)模式還在探索中。我們期待相關(guān)政策盡快出臺(tái)，規(guī)范行業(yè)秩序，引導(dǎo)行業(yè)健康、有序發(fā)展，最大限度地保障乘客和行業(yè)內(nèi)各方利益。記者 溫婧