無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的飛躍

1966年時(shí)，我正在410和120廠幫助完成上半年生產(chǎn)任務(wù)，6月19日，因文化大革命我放下工作立即回部。1969年，我被下放到湖南沅陵“五七干?！眳⒓觿趧?dòng)改造。

1972年，我被分配到三線三機(jī)部湖南大庸013基地任發(fā)動(dòng)機(jī)組組長(zhǎng)。

由于那時(shí)北京航空學(xué)院專業(yè)比較完整，1965年國(guó)家決定由北航負(fù)責(zé)高空無(wú)人偵察機(jī)整機(jī)（包括機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載控制系統(tǒng)）的消化吸收再創(chuàng)新工作，發(fā)動(dòng)機(jī)等由331廠協(xié)助。

同年10月，完成了設(shè)計(jì)圖紙，局組織331廠進(jìn)行工藝審查，提出了多條修改意見(jiàn)，提高了圖紙質(zhì)量。1967年，北航由30余名教授組成繼續(xù)試制小組，推力從771公斤推力提高到860公斤。

1969年試制全面展開(kāi)，1971年裝出第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，試車時(shí)發(fā)現(xiàn)大量技術(shù)故障，如整體葉輪精鑄質(zhì)量問(wèn)題，發(fā)生徑向擴(kuò)壓器變形導(dǎo)致離心葉輪等三大部件損壞、火焰筒材料用錯(cuò)等重大故障，久攻不克。以后又在試飛中發(fā)現(xiàn)渦輪葉片折斷等嚴(yán)重事故。學(xué)院為加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立了院新機(jī)研制型號(hào)指揮部。

1975年，我正值50歲，在許多老同志的幫助下，我被調(diào)到北京航空學(xué)院新機(jī)試制指揮部任副總指揮，負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的試制排故工作。

經(jīng)過(guò)組織發(fā)動(dòng)機(jī)廠和材料研究所、鋼院的協(xié)助和師生的努力，排出了故障，共生產(chǎn)了6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)工作，于1977年5月發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)國(guó)家鑒定試車，宣布定型，1978年通過(guò)整機(jī)試車鑒定，宣告試制成功，編號(hào)為無(wú)偵-5，裝備了我國(guó)第一支高空無(wú)人偵查部隊(duì)。無(wú)偵-5的研制成功，也成為我國(guó)無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的一次飛躍。

（本文節(jié)選自作者自傳，王人慧略加整理，有刪改。全文將刊登于《文史資料選輯》。特別鳴謝全國(guó)政協(xié)委員甘曉華對(duì)本文的大力支持。）