改變“甩小站”情況

　　中小城市增加站點(diǎn)

　?。丛?，“鐵路調(diào)圖后汕頭到湛江要開通直達(dá)車”的消息一出，很多廣東旅客馬上查詢時(shí)刻表。過(guò)去，旅客從粵東到粵西要先坐６８８次列車到廣州火車站，再換乘其它車次去湛江西站，十分不便。然而，看到時(shí)刻表后，不少旅客發(fā)現(xiàn)，此次增開的直達(dá)列車全程需要２０個(gè)小時(shí)，比近１７個(gè)小時(shí)的中轉(zhuǎn)旅程還長(zhǎng)。

　　“市場(chǎng)摸底后，發(fā)現(xiàn)城際出行需求很大，所以這條直達(dá)車既要照顧到直通旅客的便利，也會(huì)在中途停站較多，方便沿線小城市旅客出行，”廣鐵集團(tuán)客運(yùn)處處長(zhǎng)陳建華說(shuō)。

　　越來(lái)越多的火車“甩小站、停大站”，近年來(lái)旅客對(duì)此頗有意見?！斑@次調(diào)圖充分考慮中等地級(jí)市城市群眾出行需求，突破以直轄市、省會(huì)城市為主要節(jié)點(diǎn)的普速旅客列車開行模式，進(jìn)一步加強(qiáng)普速路網(wǎng)的聯(lián)通性，改善中小城市間的交通條件，便利沿線群眾出行?！秉S欣說(shuō)。

　　改善中小城市路網(wǎng)聯(lián)通，大量增開地級(jí)城市間始發(fā)終到普速列車，重點(diǎn)安排三、四線城市站點(diǎn)。５月１５日起，鐵路增開地市級(jí)城市間始發(fā)終到普速旅客列車３８對(duì)。伊春、紹興、聊城、保定、六盤水等地級(jí)城市首次開行了始發(fā)終到的直通旅客列車；增開湛江至汕頭旅客列車，使廣東省最西和最東城市首次實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)的聯(lián)通。

　　補(bǔ)足中西部出行短板，增開中西部跨區(qū)域旅客列車１００對(duì)。該增加的增加：在昆明至寧波、深圳至烏魯木齊、南寧至西寧等方向增開跨區(qū)域長(zhǎng)途普速客車，其中深圳到烏魯木齊直達(dá)普速列車的單程運(yùn)行距離超過(guò)４８００公里，將是我國(guó)運(yùn)距最長(zhǎng)的一趟列車。該填補(bǔ)的填補(bǔ)：開行了齊齊哈爾至烏魯木齊的旅客列車，為黑龍江省首趟進(jìn)疆列車，增加西部城市與東北城市的聯(lián)通性。該延長(zhǎng)的延長(zhǎng)：將北京至嘉峪關(guān)列車延長(zhǎng)至敦煌，支持河西地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展。該優(yōu)化的優(yōu)化：增開蘭州至格爾木、重慶至銀川等列車，提高了西部省際鐵路客運(yùn)均衡有效供給，便利沿線群眾出行。

　　縮短中西部旅客到北上廣的出行時(shí)間。贛州、龍巖是革命老區(qū)和客家聚集地，此次調(diào)圖后，將增開５對(duì)始發(fā)動(dòng)車組列車，將“革命老區(qū)”與“經(jīng)濟(jì)特區(qū)”“英雄城”與“客家聚集地”快速連通起來(lái)。贛州至深圳北動(dòng)車比原有普速列車運(yùn)行時(shí)間縮短近１．５小時(shí)、南昌西至龍巖動(dòng)車比原有普速列車運(yùn)行時(shí)間縮短近３．５小時(shí)。通過(guò)優(yōu)化車次銜接，部分直達(dá)列車旅行時(shí)間也將有較大幅度壓縮，像蘭州至上海Ｚ２１８次、北京至吉林Ｚ１１７次旅行時(shí)間均壓縮３小時(shí)左右；長(zhǎng)沙至北京Ｔ１／２次改為直達(dá)列車，運(yùn)行時(shí)間壓縮２小時(shí)左右，阜新至北京旅客列車最高壓縮５小時(shí)２８分。

　　增加旅游專列

　　隨時(shí)說(shuō)走就走

　　與鐵路基本運(yùn)行圖同步實(shí)施調(diào)整的，還有旅游專列運(yùn)行圖。

　　５月１５日起，鐵路部門圍繞紅色旅游、老區(qū)旅游、邊疆旅游、家庭旅游、休閑旅游和生態(tài)、森林、工業(yè)、體育等特色旅游需要，開行旅游專列運(yùn)行線６９條，比調(diào)圖前增加３０條。

　　“鐵路旅游專列運(yùn)行圖的實(shí)施，意味著今后廣大民眾再選擇旅游專列出行出游，就如同現(xiàn)在乘坐圖定列車一樣，可以實(shí)現(xiàn)提前預(yù)訂和規(guī)劃?！北本╄F路局黨委宣傳部副部長(zhǎng)徐剛表示，實(shí)施鐵路旅游專列運(yùn)行圖是歷次鐵路大調(diào)圖中所沒有的。與以往鐵路開行旅游專列最大的不同是，這次旅游專列運(yùn)行圖與基本運(yùn)行圖是同步設(shè)計(jì)、同步規(guī)劃、同步實(shí)施，徹底改變了以往旅游專列開行在既有線列車運(yùn)行的間隙“見縫插針”的情況。列車始發(fā)終到時(shí)間安排更加合理、線路設(shè)計(jì)更加優(yōu)化，運(yùn)行時(shí)間更加精準(zhǔn)。以此為標(biāo)志，鐵路將逐步改變以往開行旅游專列臨時(shí)性、速度慢、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)等弊端，進(jìn)一步分羹休閑游市場(chǎng)。

　　徐剛舉例，?。翟拢玻踩眨本╄F路局開行的首列入閩“清新福建——茶禪一味、福壽之旅”　旅游專列，就因考慮到游客午休和用餐便利，將始發(fā)時(shí)間由原來(lái)的１２：３０調(diào)整為１４：４０，運(yùn)行線路更是實(shí)現(xiàn)了全線不繞行，為游客有效地節(jié)約了旅途時(shí)間，優(yōu)化了游玩體驗(yàn)?！奥糜螌Ａ惺堑湫偷摹巍?，也是日益火爆的旅游休閑市場(chǎng)的一塊短板。加開旅游專列運(yùn)行線并實(shí)施專列運(yùn)行圖，為旅客錯(cuò)峰出行規(guī)劃更加個(gè)性化、差異化的休閑度假新模式增加了選擇。”

　　高鐵曾在客運(yùn)市場(chǎng)上成功發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，此次旅游專列能否進(jìn)一步激活旅游市場(chǎng)一池春水也值得期待。如北京鐵路局新增的線路包括：北京西—昆明、湛江，呼和浩特東至額濟(jì)納、阿爾山等共計(jì)３０余條，旅游目的地基本上囊括了國(guó)內(nèi)各大著名景區(qū)所在區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了“月月有專列”。旅客可以春天趕往福建、浙江等江南探花；夏天去東北漠河、黑河和張家口等方向消夏避暑；秋天到內(nèi)蒙古額濟(jì)納、南疆喀什、和田等地去看胡楊、賞大漠；冬天到海南等地避嚴(yán)寒、躲霧霾，可謂“一年四季說(shuō)走就走”。